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29 novembre 1943

29 novembre 1943

29 novembre 1943

Guerre dans les airs

Huitième mission de bombardement lourd de l'armée de l'air n° 140 : 360 avions envoyés pour attaquer la zone portuaire de Brême. 13 avions perdus.

Diplomatie

Conférence de Téhéran : Churchill remet à Staline l'épée de Stalingrad

Pacifique

Un raid américain sur un dépotoir d'approvisionnement japonais à Koiari, Bougainville, se termine par un échec

Nouvelle Guinée

Les troupes australiennes poursuivent les Japonais en retraite vers Wareo



Le rationnement du café commence

Le 29 novembre 1942, le café rejoint la liste des articles rationnés aux États-Unis. Malgré une production record de café dans les pays d'Amérique latine, la demande croissante de grains provenant à la fois de sources militaires et civiles, et les exigences imposées au transport maritime, qui était nécessaire à d'autres fins, ont nécessité la limitation de sa disponibilité.

La rareté ou les pénuries étaient rarement la raison du rationnement pendant la guerre. Le rationnement était généralement employé pour deux raisons : (1) garantir une juste répartition des ressources et des denrées alimentaires à tous les citoyens et (2) privilégier l'utilisation militaire de certaines matières premières, compte tenu de l'urgence actuelle.

Au départ, limiter l'utilisation de certains produits était volontaire. Par exemple, le président Roosevelt a lancé &# x201Cscrap drives&# x201D pour effrayer les vieux tuyaux d'arrosage en caoutchouc, les pneus, les bonnets de bain, etc.&# x2013à la lumière de la capture japonaise des Indes orientales néerlandaises, une source de caoutchouc pour les États-Unis États. Les collections étaient ensuite rachetées dans les stations-service pour un centime la livre. Le patriotisme et le désir de contribuer à l'effort de guerre suffisaient aux premiers jours de la guerre.


Hausse des prix des votes à la maison !

De Action syndicale, Vol. 7 n° 49 (devrait être n° 48), 29 novembre 1943, pp.ف &ل.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

WASHINGTONL'action de la Chambre en envoyant au Sénat le projet de loi sur la Commodity Credit Corporation, appelant à la fin du programme de subventions alimentaires après le 31 décembre de cette année, adopté par un vote de 278 contre 117, ne fera qu'aggraver la situation des salaires dans le pays . Toutes les prévisions sont que le Sénat approuvera l'action de la Chambre.

On s'attend à ce que Roosevelt oppose son veto au projet de loi, puisque tout son programme de gel des salaires dépend des subventions accordées aux grandes sociétés alimentaires comme moyen de maintenir les prix bas. Mais, bien entendu, les prix n'ont pas été maintenus bas et les travailleurs du pays réclament des salaires plus élevés.

L'action de la Chambre a été menée au nom des profiteurs de guerre, qui devraient gagner des millions de plus grâce à des prix plus élevés - des prix illimités. Les craintes de Roosevelt que cela ouvre la voie à des revendications salariales généralisées sont basées sur le fait que même avant l'action de la Chambre, un certain nombre de syndicats ont dénoncé la formule Little Steel et ont exigé des augmentations de salaire.

La convention du CIO, en réponse à la pression de la base, s'est officiellement prononcée contre la formule Little Steel. Depuis la convention, le propre syndicat de Murray, les United Steel Workers of America, a officiellement demandé une augmentation de salaire.

Bien avant cela, cependant, les cheminots faisaient pression pour des augmentations de salaire et les syndicats de cette industrie se préparaient à prendre un vote de grève.

Le syndicat des mineurs a préparé le terrain, d'autres syndicats emboîtent le pas. Alors que la situation devient de plus en plus insupportable pour les travailleurs, de plus en plus de syndicats se joindront à la criée pour des salaires plus élevés.

Au cours de la semaine dernière, le War Labour Board a déjà « pour une raison ou une autre » ciselé trente et un cents par semaine sur les salaires des mineurs, conformément à l'accord Ickes-Lewis.

Également la semaine dernière, un sous-comité du Sénat a favorisé l'augmentation de salaire de huit cents de l'heure pour 1 100 000 cheminots. C'est certes moins que ce que réclamaient les syndicats des cheminots, mais l'emporte néanmoins sur le tsar Vinson, qui s'oppose à cette augmentation recommandée par un comité spécial.

L'action de la WLB contre les salaires des mineurs, même si la réduction est faible, indique l'assurance déjà ressentie par les ennemis des travailleurs parce que la grève des mineurs est derrière eux.

Au contraire, l'action de la sous-commission sénatoriale en faveur d'une augmentation des salaires des cheminots fait craindre une grève des cheminots sur laquelle un vote est en cours.
 

Pointer une morale

La morale de ces derniers développements sur le front des salaires est évidente. Non pas que les mineurs manquent de militantisme. Bien au contraire. Ils ont été les premiers travailleurs à sortir du réfrigérateur à salaire et ils ont laissé la porte grande ouverte pour que tous les travailleurs emboîtent le pas. Le point est le suivant : les pouvoirs en place se détendent dans leurs pratiques anti-travail régulières dès que le travail pose son "grand bâton".

On peut dire que ce point a également été mis en évidence par la bascule exécutée par le président Davis de la WLB en l'espace d'une semaine.

Le 5 novembre, il écrivit au vice-président Wallace, déclarant clairement que les syndicats portaient à eux seuls le poids de l'édit de maintien de la ligne. Était-ce simplement une coïncidence si ce point de vue "pro-ouvrier" a été déclaré en même temps que la convention du CIO s'est prononcée contre la formule Little Steel et que le président Murray a parlé en grand d'exiger plus de salaire pour les centaines de milliers de travailleurs de l'acier ?

La formule Little Steel avait l'air assez malade. Davis a-t-il vu ça aussi ?

Mais moins d'une semaine plus tard, le président Davis a protesté, nié et affirmé que sa déclaration avait été "largement mal comprise et mal appliquée". Il voulait que tout le monde sache qu'en ce qui le concerne, le gel de Little Steel est toujours en vigueur .

Que s'est-il passé entre la première et la deuxième déclaration de M. Davis ? Eh bien, les revendications salariales pour les travailleurs de l'acier ne se sont pas encore matérialisées. Les choses semblaient se calmer, tout comme M. Davis. Il semble que les dirigeants syndicaux soient à nouveau engagés dans le jeu vain de jouer avec le président Roosevelt, cette fois en plaçant les plus grands espoirs dans le plan de subventions tout à fait inadéquat du FDR pour une baisse des prix. Mais cela semble assez désespéré. Le plan de subvention est en train de s'effondrer alors que les grandes entreprises gagnent leur combat pour des prix plus élevés. Des actions militantes et salariales doivent être menées.
 

ILGWU contre le gel des salaires

Un autre grand syndicat s'est prononcé contre le gel de Little Steel la semaine dernière, à savoir l'International Ladies Garment Workers Union, qui compte 500 000 membres. Le président Dubinsky a déclaré qu'il exigerait une augmentation de salaire supérieure à la limite de Little Steel car, comme indiqué dans une résolution adoptée par le conseil d'administration, "Le seul effet réel de la formule Little Steel à ce jour a été le gel pratique des salaires. La stabilisation du coût de la vie est en grande partie un vœu pieux, alors que les véritables forces inflationnistes, les combinats industriels qui contrôlent les nécessités de la vie, s'en donnent à cœur joie.

Ce sont des mots vrais. Non seulement ils caractérisent correctement l'indignation de Little Steel et le soi-disant programme de stabilisation, mais placent la culpabilité de la crise des prix actuelle là où elle appartient, à savoir, sur la classe capitaliste et ses serviteurs politiques. Les revendications salariales sont la seule solution dans ce sens.

Les Actualités du DSI rapporte que le United Electrical, Radio & Machine Workers Union a appelé cette semaine à des ajustements salariaux pour faire face à la hausse du coût de la vie. ”

Le syndicat des travailleurs du textile a demandé une augmentation de salaire d'au moins dix cents de l'heure pour tous les travailleurs du textile.

Un autre mouvement sur le front des salaires a été la lettre de William Green, président de l'AFL, au président Davis de la WLB, dans laquelle Green exprimait son ressentiment face aux implications des membres du conseil d'administration selon lesquelles une législation anti-travail plus drastique devrait être adoptée. “De telles déclarations faites par le NWLB rendent de plus en plus difficile pour les travailleurs de participer aux travaux du NWLB tel qu'il est actuellement constitué,” Vert a déclaré.
 

Le “peuple oublié”

Alors que les dirigeants syndicaux hésitent à agir, les New York Times a lancé une campagne pour dresser les travailleurs non syndiqués contre les syndiqués. Son correspondant pour les questions de travail, Louis Stark, a écrit plusieurs articles sur le « peuple oublié ». augmentation de salaire autorisée à contrecœur par la formule Little Steel. Ils n'ont pas pu obtenir cela parce que, en tant qu'individus non organisés, ils n'ont pas été en mesure de protéger leurs intérêts.

Ce fait donne aux éditeurs mentalement vifs du Fois une occasion d'écarter les milliers de réclamations du travail ORGANISÉ enterré dans le cimetière de la WLB, et de déclarer nonchalamment que le “WLB a adopté une procédure qui ne peut que favoriser le travail organisé contre les groupes non organisés.”

De cette fausse déclaration, le Fois tire la conclusion fantastique que même l'augmentation de salaire de quinze pour cent permise par la formule Little Steel est beaucoup trop somptueuse. L'idée astucieuse de ce capitaliste

journal est que pratiquement aucune allocation ne devrait être accordée aux travailleurs pour faire face à l'augmentation du coût de la vie, à l'exception des travailleurs qui gagnent 25 $ par semaine ou moins.

Bien sûr, les dirigeants syndicaux et les journaux syndicaux ont protesté contre la propagande anti-ouvrière que les articles de M. Stark ont ​​donné aux capitalistes et à leurs porte-parole une chance de faire. Mais ici aussi, les paroles de protestation ne suffisent pas. Des mesures sont nécessaires pour que ces « personnes oubliées » bénéficient des augmentations de salaire attendues depuis longtemps. L'action nécessaire est une campagne tous azimuts pour organiser les non-syndiqués afin que tous les travailleurs bénéficient de la protection de l'action unie.

Si les syndicats hésitent plus longtemps à ce point crucial, les forces anti-ouvrières auront simplement une chance supplémentaire de renforcer leurs lignes.

Les rites funéraires doivent recevoir la formule Little Steel en présentant immédiatement des revendications salariales précises dans chaque industrie.

Le droit des travaillistes de faire grève pour leurs revendications doit être réaffirmé en reprenant l'engagement de non-grève et en effaçant la facture Smith-Connally des livres.

Aucun fossé ne doit exister entre le travail organisé et le travail non organisé. Une campagne militante de syndicalisation sur la base de revendications spécifiques pour les travailleurs non syndiqués doit être entreprise immédiatement.


Un homme disparu : Major Milton Joel, pilote de chasse, 38e escadron de chasse, 55e groupe de chasse, 8e armée de l'air : XII – Les noms des autres : victimes militaires juives le 29 novembre 1943

Après s'être concentré de si près sur le lundi 29 novembre 1943 – en termes de perte du major Milton Joel lors de la rencontre du 38th Fighter Squadron (55th Fighter Group), avec la Luftwaffe au-dessus des Pays-Bas – “this&# Le post 8221 fait suite aux événements de cette journée : ici, il ressemble à peu près au même modèle que ma série de messages en cours (environ 30, jusqu'à présent) axés sur les soldats juifs dans Le New York Times – sont de brefs récits sur d'autres aviateurs et soldats juifs perdus ou impliqués dans des combats ce lundi de novembre.

Mais d'abord, "quelque chose de complètement différent". Eh bien, quelque peu différent. Bon, au moins gentil’a different… An “artifact” direct from November 1943: La couverture du numéro de ce mois’s Une science-fiction époustouflante, mettant en vedette l'art de William Timmins, illustrant l'histoire “Recoil” de George O. Smith.

Vous pouvez voir des similaires – et encore moins ONUimages similaires –, et bien d'autres sur le blog de mon frère, WordsEnvisioned.

Maintenant, revenons au sujet à l'étude…

Certaines autres victimes militaires juives le lundi 29 novembre 1943 (2 Kislev 5704) comprennent…

Armée des États-Unis (Forces terrestres)

Bernstein, Samuel M., Cpl., 33034466 (en Irlande)
314e compagnie d'entretien des munitions
M. William Bernstein (père), 807 Carson St., Pittsburgh, Pennsylvanie.
Né à Pittsburgh, Pennsylvanie, le 29/10/16
Critère juif (Pittsburgh) 9/7/45
Cimetière américain de Cambridge, Cambridge, Angleterre – Plot F, Row 5, Grave 4
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 511

Amende, Benjamin, Pvt., 33100225, Purple Heart (à Venefro, Italie)
179e régiment d'infanterie, 45e division d'infanterie
M. et Mme Abe et Goldy Fine (parents), 705 Washington Blvd., Williamsport, Pennsylvanie.
Né Grodek Molodetzna, Russie, le 30/08/13
Lieu de sépulture inconnu
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 520

Horwich, Irving I., 2 Lt., 0-1307017, Purple Heart (au mont Pantano, Italie)
Compagnie A, 168e régiment d'infanterie, 34e division d'infanterie
Diplômé de l'Université de Notre Dame
M. et Mme Phillip et Anna Horwich (parents) ((ou, Mme David Goldstein (mère ?)), 805 West Marion St., Elkhart, In.
Mme Adeline Levine (soeur), Elkhart, In.
Né le 12/06/13
Cimetière orthodoxe hébraïque, Mishawaka, In.
Poste juif (Indianapolis) 31/12/43
L'hébreu américain 3/10/44
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 123

Force aérienne de l'armée des États-Unis
8e Armée de l'Air

Gladstone, Stanley, 2 lieutenants, 0-750137, Bombardier, Médaille de l'Air, Purple Heart
338e Escadron de bombes, 96e Groupe de bombes
B-17G 42-37811, Pilote : 2 Lt. Herbert O. Meuli, 10 membres d'équipage - aucun survivant
MACR 1391
Mme Yetta Gladstone (mère), 3822 Surf Ave., Brooklyn, N.Y.
Cadet d'aviation Jasin J. Gladstone (frère)
Tablettes des disparus au cimetière américain de Cambridge, Cambridge, Angleterre
Liste des pertes 1/1/44
Aigle de Brooklyn 12/31/43
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 321

« J'adorerais repartir sur les mers dans le seul but de trouver ces tombes. Je ferai tout ce que je peux pour aider. Je vous remercie de vous être intéressé à mon équipage. J'adore toujours la plupart d'entre eux et je voudrais à Dieu que leurs corps soient retrouvés. ” – Edgar E. Schooley, été 1945

Gorn, Lion A., S/Sgt., 32411565, artilleur (taille droite), médaille de l'air, Purple Heart, 4 missions
525e Escadron de bombes, 379e Groupe de bombes
B-17F 42-29787, "FR * E”, “"Wilder Nell" II», Pilote : 2 Lt. Charles H. LeFevre, 10 membres d'équipage – un survivant : S/Sgt. Edgar E. Schooley, Jr, mitrailleur de queue
MACR 1332
Mme Janice L. Gorn (épouse), 255 East 176th St., New York, N.Y.
M. et Mme Nathan [?-10/50] et Fannie Rebecca (Widoff) [8/29/92-10/64] Gorn (parents)
Mildred E. Gorn (soeur)
Nom commémoré sur les tablettes des disparus au cimetière américain des Pays-Bas, Margraten, Hollande
Listes des pertes 1/1/44, 12/24/45
après-midi (…le journal après-midi, c'est…) 11/2/46
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 331

D'après les commentaires du contributeur de Fold3 patootie63, l'image ci-dessous, la photo A-71044AC (A-11535) de l'Armée de l'Air sous-titrée, "Un équipage du 379th Bomb Group pose à côté du B-17 Flying Fortress"Wilder Nell IIDans une base de la 8th Air Force en Angleterre, le 11 novembre 1943, on peut supposer que l'équipage du lieutenant LeFevre a posé devant le nez de leur bombardier simplement surnommé.

Bien que (sauf dans un cas – voir ci-dessous !) les noms ne puissent pas être attachés aux visages sur des cas individuels, en supposant qu'il s'agisse de l'équipage LeFevre, alors les hommes seraient :

Le Fèvre, Charles H., 2 Lt. – Pilot (arrière, à l'extrême gauche)
Meunier, John R., 2 lieutenant, copilote (arrière, deuxième à partir de la gauche)
Spurgiasz, Jan, T/Sgt. – Navigateur
Valsecchi, Alfred, 2 lieutenant – Bombardier (arrière, troisième à partir de la gauche)
Mulligan, James C., T/Sgt. – Ingénieur de vol
Dixon, Léonard, T/Sgt. – Opérateur radio
chasseur, Robert W., S/Sgt. – Artilleur (tourelle à billes)
Laird, Wesley W., S/Sgt. – Artilleur (Taille Droite)
Schooley, Edgar E.. S/Sgt. – Gunner (queue) (probablement au premier rang, à l'extrême gauche)
…et le sergent. Lion A. Gorn
…dont le seul survivant serait le S/Sgt. Schooley.

S/Sgt. Le récit d'après-guerre de Schooley sur la perte de l'équipage de Wilder Nell II, dans les Individual Casualty Questionnaires in Missing Air Crew Report 1332, raconte que l'avion a été endommagé à la fois par la flak et par les chasseurs, le lieutenant LeFevre donnant l'ordre d'amerrir alors que l'avion était encore au-dessus de la terre. À l'exception des lieutenants LeFevre et Miller, l'ensemble de l'équipage – standard pour la procédure d'amerrissage forcé B-17 – fut bientôt rassemblé dans la salle radio de l'avion.

Un aspect particulièrement poignant et obsédant du Sgt. Le récit de Schooley est sa mention selon laquelle les sergents Schooley, Gorn et l'opérateur radio Hunter se sont dit au revoir juste avant que l'avion ne heurte la mer, avec le sergent. Dixon est resté dans son siège (transmettant la position de l'avion ?) même lorsque l'avion a heurté l'eau.

Lorsque l'avion a percuté, le fond de la salle radio s'est ouvert et « Tout s'est passé si vite que personne ne pouvait vraiment réfléchir. J'ai juste été jeté par quelqu'un. Les sergents Laird et Mulligan ont probablement été coincés dans l'avion en train de couler, tandis que le sergent. Gorn – qui s'est levé juste après que le B-17 ait heurté l'eau pour la première fois (il y avait généralement deux impacts lorsqu'un avion a amerri, le premier de force modérée et le second presque toujours beaucoup plus sévère) – a été projeté vers l'avant, et n'a pas survécu à l'amerrissage. Dixon, Miller, Spurgiasz et Valsecchi ont réussi à échapper à l'avion en train de couler. Malheureusement, bien que le lieutenant LeFevre ait survécu à l'amerrissage forcé, il s'est coincé dans la fenêtre du côté du copilote (côté droit) alors qu'il tentait d'échapper au naufrage. Wilder Nell II. Pour reprendre les mots du sergent Schooley, « je sais qu'il était coincé par la fenêtre parce que j'ai essayé de lui demander de l'aide, mais la mer était trop agitée. Si vous cherchez la météo de ce jour-là, vous le saurez mieux que je ne peux l'écrire.”

Ensuite, “Dixon, Valsecchi et Spurgiasz étaient accrochés à un canot non gonflé dans l'eau. Environ 100 pieds derrière moi. Dixon m'a vu et a prononcé mon nom. Puis un Me-109 est descendu et a ouvert ses armes, puis je me suis évanoui de froid”.

Comme décrit à ZZAirWar, Wilder Nell II abandonné à un mille au large des côtes néerlandaises, près de Petten.

Alors que le sergent.Schooley a attribué la mort de ces hommes qui avaient survécu à l'amerrissage forcé à un Me-109 mitraillé, ZZAirWar suggère une explication différente : des tirs de mitrailleuses provenant d'un emplacement de canon côtier : « Un officier allemand est venu en courant vers le nid de mitrailleuses et a arrêté le tir. [c'était une ligne côtière lourdement défendue, faisant partie du mur de l'Atlantique anti-invasion]. “Schooley a flotté inconscient contre un brise-vagues et a été traîné sur la plage. Lefevre et Valsecchi se sont également échoués ce jour-là.

“Ils ont tous les trois été amenés à l'hôpital le plus proche, qui était l'hôpital de la marine allemande dans le village de Heiloo (‘Hialo’ et ‘Halio’ écrit Schooley). C'était pour nous l'hôpital psychiatrique néerlandais bien connu ‘St. Willibrordus’, dont les Allemands avaient confisqué une grande partie et en avaient fait leur Kriegsmarine Lazeret. Lefevre et Valsecchi étaient morts et enterrés plus tard à Heiloo sur le cimetière général. Schooley a repris conscience au bout de 4 jours.

Enfin (mais il ne semble pas y avoir eu de “enfin”……) ce qui suit est une transcription d'une lettre manuscrite que le Sgt. Schooley a inclus, avec ses membres d'équipage, des questionnaires sur les victimes individuelles remplis :

Pendant que j'étais à l'hôpital allemand de Hialo [en fait, Heiloo] Hollande, les Allemands ne voulaient rien me dire.

Quand je me suis rétabli et que j'ai été envoyé à Amsterdam, ils m'ont dit qu'ils avaient un corps ou deux. Puis ils m'ont montré le nom d'un homme et c'était Valsecchi 2nd Lt. Puis ils m'ont dit qu'il avait été enterré quelque part en Hollande, et que quelqu'un d'autre était là aussi mais ils ne pouvaient pas me le décrire et il n'avait aucune identification . C'est tout ce que je sais.

J'adorerais repartir en mer juste dans le but de trouver ces tombes. Je ferai tout ce que je peux pour aider. Je vous remercie de vous être intéressé à mon équipage. Je les adore toujours et je voudrais à Dieu que leurs corps soient retrouvés.

Edgar Schooley est décédé le 12 mars 2015. Sa nécrologie se trouve sur Legacy.com, où apparaît son portrait (ci-dessous). Et donc, dans la photo d'équipage ci-dessus de Wilder Nell II, il semble être au premier rang, à l'extrême gauche.


L'épouse de Lion Gorn, Janice, le Dr Janice L. Gorn, affiliée à l'Université de New York, ne s'est jamais remariée. Née le 23 mars 1915, elle est décédée le 18 décembre 2002. La page d'honneur de son mari se trouve sur le site Web du Mémorial national de la Seconde Guerre mondiale : « Arrivé en Angleterre en octobre. Quarante-trois bombardements tuent. Lui et huit autres personnes à bord du B-17 ont été tués sur le chemin du retour au-dessus de la mer du Nord. Le mitrailleur de queue a été secouru et emprisonné jusqu'à la fin de la guerre. Il n'y avait pas d'escorte de chasseurs à l'époque.

Bien que le navigateur de l'Army Air Force, le sous-lieutenant Ralph Victor Guinzberg, Jr. (0-797311), ait été tué au combat le 29 novembre, en tant que membre du 334th Bomb Squadron du 95th Bomb Group, il avait participé à deux missions de combat antérieures à cette date, au cours desquelles il n'a pas été blessé. Né en 1916, il était diplômé en 1938 de l'Université du Wisconsin. Sa famille résidait au 485 Fifth Avenue à Manhattan, tandis que son oncle Frederick vivait à Chappaqua, N.Y.

La photo ci-dessous a été publiée dans L'Argus Quotidien (Mont Vernon) le 27 août 1943 (via FultonHistory)

Le “premier” des deux incidents était une mission à Kassel, en Allemagne, le 30 juillet 1943, au cours de laquelle son avion, le B-17F 42-30192 “OE * Oui“, “Jutzi“, a été touché par la flak alors qu'il se trouvait à environ 10 milles de Knocke, en Hollande, mettant hors service les systèmes hydrauliques et d'oxygène et désactivant trois moteurs. Le contrôle du bombardier étant temporairement perdu, le lieutenant Jutzi a ordonné à l'équipage de sauter. Les quatre mitrailleurs et l'opérateur radio de l'avion l'ont fait, mais l'opérateur radio et le mitrailleur de queue n'ont pas survécu. Réalisant que l'avion pouvait être gardé sous contrôle, le lieutenant Jutzi a annulé son ordre de sauvetage et a abandonné Jutzi six miles de Douvres. Blessé par la flak pendant la mission, le lieutenant Guinzberg a sauvé la vie du S/Sgt. Harold R. Knotts, après que ce dernier eut perdu connaissance lors de l'amerrissage forcé.

Le lieutenant Jutzi, ses trois collègues officiers et le mécanicien de bord ont été secourus. Ainsi, un total de huit hommes ont finalement survécu à la mission, l'incident étant couvert dans MACR 217.

La liste de l'équipage pour la mission comprenait :

Robert B. Jutzi, pilote (POW 16/09/43 pendant le pilotage Terry et les pirates, 42-30276)
Robert D. Patterson, copilote (25 missions terminées)
Wilbur W. Collins, navigateur (POW 16/09/43 à bord Terry et les pirates, 42-30276, avec le lieutenant Jutzi)
Harold R. Knotts, mécanicien de bord (POW 29/11/43 à bord Blondie III)

T/Sgt. Robert Randall, opérateur radio (KIA)
S/Sgt. Warren W. Wylie, mitrailleur à la taille gauche (POW)
S/Sgt. Philbert A. Comeau, mitrailleur à la taille droite (POW)
S/Sgt. Leland M. Bernhardt, mitrailleur de tourelle à billes (POW)
S/Sgt. Harold W. Jordan, mitrailleur de queue (KIA)

La mission a abouti à la réception par le lieutenant Guinzberg d'une Mention élogieuse, dont le texte apparaît ci-dessous, dans cet article du Tribune du nouveau château du 27 août 1943.

LT. GUINZBURG DÉCORÉE POUR UNE ACTION HÉROQUE

Le lieutenant Ralph V. Guinzburg, Jr. reçoit la médaille Purple Heart et Air

Bien que blessé lorsque sa forteresse a été abattue, il a sauvé l'ingénieur

Le lieutenant Ralph Victor Guinzburg. Jr., 27 ans, de New York et Chappaqua a reçu le Purple Heart et l'Air Medal et a été recommandé pour la Silver Star pour avoir sauvé un autre pilote bien que lui-même blessé lorsque son B-17 a été abattu sur la chaîne britannique tard en juillet.

Selon les informations reçues par la famille du lieutenant Guinzburg, la forteresse a été touchée par des obus anti-aériens alors qu'elle rentrait chez elle après une mission sur le continent.

La dernière entrée dans le journal de bord de l'avion, qui a été conservée par le lieutenant Guinzburg, navigateur, était "Ack-ack inexact, bas et à gauche". Quelques minutes plus tard, la forteresse a été frappée à trois reprises, le lieutenant Guinzburg recevant des blessures par éclats d'obus à la cheville. Cinq membres de l'équipage ont sauté alors que le B-17 commençait à perdre de l'altitude à une vitesse de 1000 pieds par minute. Le lieutenant Guinzburg et trois autres officiers sont restés dans l'avion, essayant de le ramener sur les côtes de l'Angleterre.

À sept milles des côtes britanniques, la forteresse s'est écrasée dans la mer. Un homme a perdu connaissance et le lieutenant Guinzburg a été violemment projeté contre le toit du navire. Il a subi une profonde coupure au front mais est resté conscient. Alors que la forteresse commençait à couler, il resta à l'intérieur pour pousser l'homme inconscient à travers l'écoutille, tandis que les autres l'aidaient de l'extérieur.

Les radeaux de sauvetage à gonflage automatique de l'avion flottaient déjà sur l'eau lorsque l'avion a coulé. Portant leur camarade inconscient entre eux, les trois hommes ont nagé jusqu'aux radeaux et ont été rapidement secourus.

Le lieutenant Guinzburg a fréquenté la Fieldstone School de Westchester et est diplômé de l'Université du Wisconsin. Avant son affectation outre-mer, il était en patrouille anti-sous-marine ici. Il est le fils de M. et Mme Ralph Guinzburg.

Citation complète du lieutenant Ralph Victor Guinzburg, Jr.

Par l'intermédiaire du commandant :

"1. A la suite d'un tir anti-aérien ennemi lors d'une mission au-dessus de l'Allemagne le 30 juillet 1943, l'avion sur lequel vous étiez le navigateur a été gravement endommagé. Trois moteurs, le système d'oxygène et le système hydraulique ont été rendus inopérants. Après avoir effectué un atterrissage forcé en pleine mer, l'avion a commencé à couler rapidement. Observant, au moment de quitter l'avion, que l'ingénieur aérien avait disparu, vous l'avez fouillé et l'avez trouvé dans la salle radio. Il était inconscient, le pied coincé par du matériel. Vous l'avez fait traverser l'avion en toute sécurité jusqu'au canot. Pendant quelques minutes, vous étiez en sécurité dans le canot lorsque le stabilisateur de l'avion en train de couler a frôlé en faisant sauter un autre membre de l'équipage à l'eau. Bien que physiquement affaibli par les blessures, vous, avec une détermination sans faille, avez ramé vers lui et l'avez aidé à monter dans le bateau. On vous félicite pour votre courage extraordinaire.

« 2. Une copie de cette mention élogieuse sera déposée dans votre dossier officiel et fera partie de votre prochain rapport d'efficacité.

ALFRED A. KESSLER. Jr.
Colonel du Corps de l'Air, Commandant.

"1. Je désire ajouter mes éloges à ce qui précède pour votre sang-froid et votre courage extrêmes dans votre action lors de l'endommagement de votre avion.

« Vous avez été une inspiration pour l'ensemble du commandement. »

JOHN K. GERHEART
Colonel du Corps de l'Air, Commandant.

"1. Vos actions sous la contrainte reflètent l'esprit que nous aimons considérer comme symbolique de l'américanisme.

« 2. Toutes mes félicitations. »

DAVID T. MACKNIGHT
Major Air Corps, commandant.

De même, l'histoire a été rapportée dans le journal des réfugiés allemands basé à New York. Aufbau, le 24 septembre 1943, dans un article non signé qui, curieusement, était en anglais et non en allemand. (? – !)

Plus de médailles pour Guinzberg

Le navigateur d'une Flying Fortress rentrant chez lui d'une mission de bombardement au-dessus de l'Europe a fait une entrée dans le journal de bord de l'avion. "Ack-ack inexact", a-t-il écrit, "bas et à gauche". C'était la dernière phrase de ce journal. Quelques minutes plus tard, la forteresse a été frappée à trois reprises. Le navigateur a été blessé à la cheville par un éclat d'obus. Cinq membres de l'équipage ont sauté alors que l'avion commençait à perdre de l'altitude à un rythme de 1 000 pieds par minute. Le navigateur et trois officiers sont restés dans l'avion. Ils ont essayé de ramener le B-17 sur la côte anglaise.

À sept milles des côtes britanniques, la forteresse s'est écrasée. Il a plongé dans la mer, et dans la précipitation de son vol vers le bas, un homme a perdu connaissance et le navigateur a été violemment projeté contre le toit du navire. Il avait une profonde coupure sur le front, mais il était toujours conscient.

La forteresse commençait à couler. Le navigateur est resté à l'intérieur. Il n'est parti qu'après avoir aidé à pousser l'homme inconscient à travers l'écoutille, tandis que le troisième homme l'a aidé de l'extérieur.

À ce moment-là, les radeaux de sauvetage à gonflage automatique de l'avion flottaient déjà sur l'eau. Portant leur camarade inconscient entre eux, les trois hommes ont nagé jusqu'aux radeaux et ont été rapidement secourus.

Le navigateur qui est resté dans cette forteresse en train de couler pour sauver un collègue est un New-Yorkais de 27 ans nommé le lieutenant Ralph Victor Guinzberg. Il a reçu le Purple Heart et a été recommandé pour la Silver Star pour son héroïsme dans cette mission. L'incident a eu lieu en juillet.

Le lieutenant Guinzberg, qui détient la médaille de l'Air pour un exploit antérieur, est le neveu de Ralph Guinzberg du comité du Grand New York du Jewish Welfare Board. Il est le petit-fils de Mme Henrietta Kleinert Guinzberg, de Westchester, qui a fondé le chapitre de la Croix-Rouge de Westchester il y a plus d'un quart de siècle.

Le lieutenant Guinzberg a fréquenté la Fieldston School de Westchester et est diplômé de l'Université du Wisconsin.

Le 7 septembre 1943, le lieutenant Guinzberg est blessé à la jambe par la flak alors qu'il vole à bord du B-17F 42-30233 («QW * X”, “Rhapsodie en Flak») avec le 412th Bomb Squadron, lors d'une mission à Watten, en France. (Par définition, il n'y a pas de MACR pour cet incident.) L'avion était piloté par le lieutenant Edmund L. Barraclough. L'image ci-dessous, datée du 24 septembre 1943 (par coïncidence la même date que ci-dessus Aufbau article) montre sa réception d'un prix (je ne sais pas lequel). Notez qu'il utilise une canne pour se soutenir.

Dernière mission du lieutenant Guinzberg : l'incident est couvert dans le MACR 1560 (reproduction extrêmement médiocre par Fold3…) et enregistré dans le rapport Luftgaukommando KU 462 (probablement détruit ou perdu, car il n'a jamais fait partie de les avoirs de la NARA).

Il a été tué lors de la mission de Brême à bord du B-17F 42-6039 (“BG * H“, “Blondie III“) piloté par le 1 lieutenant Leslie B. Palmer. Le bombardier a été vu pour la dernière fois dans les environs de Brême, perdant de la vitesse mais sous contrôle, mais il n'y a eu aucun témoin précis de Blondie III’s perte, ou du moins aucun dont les noms apparaissent dans MACR 1560.

Les questionnaires d'après-guerre ont révélé que peu de temps après que le lieutenant Guinzberg ait informé l'équipage, par interphone, que leur avion était entré sur le territoire allemand, celui-ci (et vraisemblablement d'autres B-17 du 95e groupe de bombes) a été attaqué par des Me-109. Immédiatement après, le lieutenant Guinzberg a été tué par le feu ennemi - la seule victime de l'équipage - et l'avion a subi de tels dommages qu'il a été contraint de sauter en parachute. Tous l'ont fait avec succès, l'équipage atterrissant et étant capturé dans les environs d'Oldenburg. Selon le « Master Log » de David Osborne, l'avion s'est écrasé à Aumhle Bosel, à quatre milles au sud-est de Friesoythe. Blondie III était le seul avion du 95th Bomb Group perdu ce jour-là.

Le lieutenant Guinzberg a reçu la médaille de l'air, la grappe de 4 feuilles de chêne, la médaille du soldat et le cœur violet. Il a accompli entre 14 et 17 missions. Il est enterré au cimetière américain des Ardennes, à Neupré, en Belgique. (Parcelle B, Rangée 25, Grave 2)

Le nom du lieutenant Ralph Guiznberg apparaît dans les sources suivantes :

Listes des victimes du département de la guerre 10/10/43, 1/1/44
L'Argus Quotidien (Mont Vernon) 8/27/43, 2/9/44, 1/17/45
Tribune du nouveau château (N.Y.) 27/08/43
Aufbau 9/24/43
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – 338

Weider, Norman L., 1 lieutenant, 0-795530, copilote, médaille de l'air, 2 grappes de feuilles de chêne, Purple Heart, 15 missions
548e Escadron de bombes, 385e Groupe de bombes
B-17G 42-37874, QUI DAT – DING BAT ”, Pilote : 1 Lt. William Lawrence Swope, 10 membres d'équipage - aucun survivant MACR 1532
Né le 24/12/19
Mme May Weider (mère), 107-55 123rd St., Richmond Hill, N.Y.
2 lieutenant Arthur Weider (frère)
Tablettes des disparus au cimetière américain de Cambridge, Cambridge, Angleterre
Liste des pertes 1/1/44
Aigle de Brooklyn 12/31/43
Presse quotidienne de Long Island 1/16/43, 12/31/43
Le record (Richmond Hill) 11/4/43
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale– 466

La photo ci-dessous a été publiée dans le Presse quotidienne de Long Island le 16 janvier 1943. Légende ? “La guerre a réuni ces jeunes à Moody Field, Texas. Les garçons – en route pour les commissions en tant que sous-lieutenants dans l'Air Force – sont, de gauche à droite, Gerard T. Soper de 152-50 129th Street, Ozone Park Norman L. Weider de 107-55 123rd Street, Richmond Hill, et Henry L. Timmermans de 50-24 214th Street, Bayside. Un examen de diverses bases de données (WW II Memorial, NARA, Fold3, etc.) révèle que Soper et Timmerman – supposent qu'ils ont finalement servi dans combat – ont survécu à la guerre et n'ont jamais été prisonniers de guerre.

Un peu plus d'un mois avant la mission du 29 novembre, l'équipage du lieutenant Swope a posé devant le B-17F 42-30094 “Belle du bleu” à Great Ashfield, Suffolk, Angleterre, pour une photo qui deviendrait l'image Army Air Force C-59116AC / A9135. Légende ? : 𔄙st Lt. W.L. L'équipage de Swope du 548th Squadron du 385th Bomb Group basé en Angleterre, debout près de leur B-17 Flying Fortress. 22 octobre 1943.”

Les quatre officiers au premier rang ont été identifiés par le chercheur de Fold3 Patootie63 comme :

Extrême gauche : 2 Lt. Robert Charles H. Prolow, navigateur
2e à partir de la gauche : Lt. Weider
3e à partir de la gauche : Lt. Swope
À l'extrême droite : 2 Lt Douglas H. Baker, bombardier

Les six membres d'équipage à l'arrière, bien que sans noms corrélés à des visages, sont probablement :

T/Sgt. Stanley Robinson – Ingénieur de vol
S/Sgt. Richard E. Street – Opérateur radio
S/Sgt. James W. Harbison – Gunner (tourelle à billes)
S/Sgt. Francis J. Magner – Gunner (queue)
S/Sgt. Earl R. Robinson – Gunner (taille gauche)
S/Sgt. Elmer J. Congdon – Gunner (taille droite)

Près d'un mois plus tard, le 31 décembre 1943, le numéro du Aigle de Brooklyn, dans sa colonne quotidienne de dernière page “With Our Fighters”, a rapporté que Norman et son frère Arthur ont passé Thanksgiving ensemble à Great Ashfield. La brève nouvelle se termine par l'espoir d'Arthur que, "Mais il [Norman] était sûr qu'il rentrerait chez lui, et je suis assez confiant quant au fait qu'il est en sécurité quelque part."

Vieux journaux Vieux journaux

FRÈRE RENCONTRE WEIDER AVANT LE DERNIER VOL

Le second lieutenant Arthur Weider, un navigateur du commandement du ferry, a livré un B-17 en Écosse en novembre dernier. Là-bas, il a rendu visite à son frère, le 1er lieutenant Norman L. Weider, pilote et commandant de bord dans l'A.A.F. dans une base aérienne près de Londres.

Ils ont passé le 24 et le 25 ensemble, puis Arthur est rentré chez lui. Le 29 novembre, Norman a effectué sa 15e mission et n'est pas revenu.

« Je lui ai téléphoné longuement le 27 », a déclaré Arthur aujourd'hui. « Il est à la maison pour quelques jours. “A cette époque, il était sur le raid de Brême. Le lendemain était un raid sur Berlin et depuis cette date, il est porté disparu.

« Mais il était certain qu'il rentrerait chez lui, et je suis assez confiant quant au fait qu'il est en sécurité quelque part. »

Le pilote de 24 ans s'est enrôlé le jour où l'Allemagne a déclaré la guerre aux États-Unis et est en Angleterre depuis août dernier.

Les Weider habitent au 107-55 123rd St., Richmond Hill.

L'image ci-dessous du lieutenant Weider, fournie par le chercheur “Anonymous“, provient de son profil biographique FindAGrave. La source originale de la coupure est inconnue, mais étant donné l'impression en demi-teinte, elle provient probablement d'un journal.

Comme indiqué dans Missing Air Crew Report 1532, trois témoins ont déclaré avoir vu QUI DAT – DING BAT abandonnez la formation du 385th Bomb Group au-dessus du Zuider Zee, avec le lieutenant Swope ou le S/Sgt. Radio de rue indiquant que l'avion n'avait plus que 30 minutes de carburant et qu'ils essaieraient d'atteindre l'Angleterre. Observé pour la dernière fois en train de descendre dans les nuages ​​près de l'île de “Tessel” (Texel), aux Pays-Bas, l'avion n'a jamais été revu.

Seize jours plus tard, le 15 décembre, la police de Whit Stable, dans le comté de Kent, en Angleterre, a découvert les corps de deux hommes dans les vasières de Whit Stable Bay. S/Sgt. Congdon, le mitrailleur à la taille droite de l'avion, a été retrouvé dans l'un des deux radeaux de sauvetage pour 5 hommes du bombardier, tandis qu'à 200 mètres de là a été retrouvé le corps du 2 lieutenant Prolow, le navigateur de l'avion. Selon le Squadron Flight Surgeon, indirectement cité dans MACR 1532, les deux hommes avaient survécu jusqu'au 14 décembre environ.

Le lieutenant Prolow est enterré au cimetière américain de Cambridge à Coton, en Angleterre, tandis que le S/Sgt. Congdon est enterré au Beaverdale Memorial Park, à New Haven, CT. Notamment, la date du les deux les pierres tombales des hommes est en fait le 29 novembre, la date à laquelle QUI DAT – DING BAT a effectivement été perdu, ce qui suggère une anomalie dans les dossiers, ou une erreur dans le compte tel que présenté dans le rapport de l'équipage manquant.

AC 2C Charles Goldberg et artilleur Abraham Yudkin

Morts ou assassinés alors qu'ils étaient prisonniers de guerre

Lors de la recherche d'enregistrements dans Henry Morris’ Nous nous souviendrons d'eux - Un dossier des Juifs qui sont morts dans les forces armées de la Couronne 1939 - 1945, je suis tombé sur le nom de l'artilleur Abraham Yudkin, qui a servi dans l'Artillerie royale et que la Commonwealth War Graves Commission enregistre comme ayant été tué le 29 novembre 1943. Des recherches plus poussées dans la base de données CWGC pour cette date civile donnent un enregistrement pour l'aviateur Deuxième classe Charles Goldberg, dont le nom est absent du livre de Morris’. De plus, le nom d'aucun des deux hommes n'est jamais apparu dans un numéro de guerre de La chronique juive. Des informations biographiques sur les hommes suivent & #8230

Goldberg, Charles, AC 2C, 1061437, Royal Air Force Volunteer Reserve
Mme Shirley Goldberg (épouse), Leeds, Yorkshire, Angleterre
M. et Mme Louis et Cissie Goldberg (parents)
Mémorial de Singapour, Singapour – Colonne 429
Nous nous rappellerons d'eux - Non listé

Youdkin, Abraham, Artilleur, 1819219, Angleterre, Artillerie royale
2e régiment antiaérien léger, 48e batterie
Né en 1914
Mme Frances Yudkin (épouse), Hackney, Londres, Angleterre
M. et Mme Sam et Anne Yudkin (parents)
Mémorial de Singapour, Singapour – Colonne 34
Nous nous souviendrons d'eux – Un addendum – 23

La date du 29 novembre 1943 et les points communs du mémorial de Singapour semblaient en quelque sorte lier les deux, et une recherche sur le Web (les numéros de série des hommes étaient la clé ici) a révélé leur histoire : ils étaient les deux prisonniers de guerre des Japonais, et parmi les 548 prisonniers de guerre britanniques et néerlandais à bord du cargo de l'armée japonaise SS Suez Maru. Je ne sais pas quand ils ont été capturés, mais étant donné le lieu de leur commémoration, le Mémorial de Singapour, ils ont peut-être été faits prisonniers le ou vers le 15 février 1942, lors de la chute de Singapour.

En ce qui concerne la Suez Maru? Le 29 novembre 1943, le navire à destination de Surabaya a été coulé par une attaque à la torpille du sous-marin USS Bonefish, alors qu'il se trouvait à 80 kilomètres au nord-est de l'île de Kangean, au nord de Bali. Si Goldberg et Yudkin (sans parler des 547 autres prisonniers de guerre, sur la base d'un nom spécifique) ont survécu au navire immédiat le naufrage, ou non, ne sera jamais connu des hommes. Mais en tout état de cause, ce qui s'est passé peu de temps après est devenu connu sous le nom de « massacre de Suez Maru » et, à certains égards, est parallèle et représentatif des horreurs qui ont frappé les prisonniers de guerre américains à bord de ce qui est maintenant connu sous le nom de « vaisseaux de l'enfer » plus tard dans la guerre.

Comme décrit par Jan Lettens à WreckSite, Suez Maru Massacre, à l'insu des sous-mariniers [de l'USS Bonefish], Suez Maru avait à son bord 415 prisonniers de guerre britanniques et 133 hollandais. 69 Japonais ont été tués au combat.

“Le dragueur de mines japonais d'escorte W-12 a secouru quelque 200 survivants japonais et coréens. Ce n'est qu'après la guerre que le sort des prisonniers de guerre fut révélé : Kawano Usumu, commandant du W-12 avait ordonné à ses artilleurs de tuer tous (200 – 250) survivants.

À 14h15, le massacre a commencé, les Japonais ont tiré avec leurs mitrailleuses à une distance de 50 mètres et s'est poursuivi jusqu'à ce que la mer autour devienne rouge de sang. Plus de 2 heures plus tard, à 16h30, le W-12 s'est éloigné de la scène, après avoir soigneusement vérifié que tous avaient été tués.”

1. Le W-12 a été torpillé et coulé le 6 avril 1945 par le sous-marin USS Besugo (SS-321).

2. Après l'achèvement des procès pour crimes de guerre japonais, aucune autre mesure n'a été prise pour inculper Kawano Usumu, commandant du dragueur de mines W-12, pour le meurtre de prisonniers de guerre alliés, ni le lieutenant Koshio pour avoir exécuté les ordres sur le Suez. Maru.

Lasky, Isaac, Pvt., 7368048, Royal Army Medical Corps
Né en 1918
M. et Mme Abram et Lily Lasky (parents), Sheffield, Angleterre
Cimetière commémoratif de guerre de Tel-el-Kebir, Égypte – 4,E,3
Nous nous souviendrons d'eux – 116

Levin, Sam, Pvt., 187618, Corps médical sud-africain, Corps des services techniques
(épouse), au 161 Jules St., Belgravia, Johannesburg, Afrique du Sud
Mémorial d'Alamein, Égypte – Colonne 146
South African Jewish Times 1/15/43, 9/7/45
Juifs sud-africains pendant la Seconde Guerre mondiale
Auparavant MIA, @ 1/1/43 - Vraisemblablement échappé de captivité, ou, échappé à la capture

Babahikien, Setrack Haji, chauffeur, PAL/31428, Royal Army Service Corps
Cimetière de guerre d'Héliopolis, Héliopolis, Le Caire, Égypte – 5,P,13
Nous nous souviendrons d'eux – Un addendum – 42

Force aérienne de l'armée des États-Unis

Breslau, Morton David, 2 lieutenant, 0-673470, navigateur
548e Escadron de bombes, 385e Groupe de bombes
POW, Stalag Luft I, Composé Nord I
B-17F 42-30204, "GX * H”, “Le buggy de Gremlin», Pilote : 1 Lt. Richard Yoder, 10 membres d'équipage – 5 survivants MACR 1581, Luftgaukommando Report KU 465
Né le 22 juillet 1916
Mme Bertha Breslau (mère), 2503 (2305 ?) University Ave., New York, N.Y.
Listes des pertes 1/7/44, 2/5/44
Liste des prisonniers de guerre retournés 16/06/45
Syracuse Herald-Journal 05/10/43
Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale – Non répertorié

Alors que ma précédente série de messages, concernant le major Milton Joel, se concentrait sur les pertes de P-38 Lightning subies par la 8th Air Force le 29 novembre 1943, la 8th Air Force a en fait perdu un total de 16 combattants (sept P-38H et neuf P -47Ds) ce jour-là. De ce groupe de pilotes, il y avait sept survivants, parmi lesquels se trouvait le sous-lieutenant Charles K. Hecht, Jr. (0-795955), membre du 358th Fighter Squadron du 355th Fighter Group. Flying p-47D 42-8631 (le non-surnommé “YF * U“), il s'est écrasé en Hollande et a été capturé, passant le reste de la guerre à Stalag Luft I (Barth), plus précisément dans le camp de prisonniers de guerre South Compound. Il a reçu la médaille de l'air et un groupe de feuilles de chêne. Né le 20 septembre 1918, il était le fils de Charles K. Hecht, Sr., et de Sadie (Berg) Hecht), et résidait au 1202 Cedar Avenue, à Columbus en Géorgie. Il est décédé le 18 juillet 2001.

Il y a quelques années, plus précisément en 1994, j'ai eu la chance d'interviewer M. Hecht sur ses expériences en temps de guerre. Ses propos offrent un contrepoint intéressant à ceux de William S. Lyons, qui a servi dans le 357e Escadron de chasse du 355e. Vous pouvez écouter les souvenirs et les commentaires de M. Hecht ci-dessous, une « ventilation » des sujets abordés étant répertoriée sous la barre de son.

0h00 – 1h54 : Entrée dans l'armée de l'air des États-Unis, après avoir été enrôlée dans les forces terrestres de l'armée.
1h55 – 2h46 : Formation des pilotes.
2:46 – 3:50 : Devenir pilote de chasse et être affecté au 355th Fighter Group.

3:51 – 5:18 : La mort de son frère, le Major Morris Hecht, commandant du 67th Fighter Squadron, 347th Fighter Group, 13th Air Force. Les deux faits divers ci-dessous, du 5 novembre 1943 sur la mort du major Hecht, et, du 28 janvier 1944, sur le statut de MIA de Charles, sont de L'Israélite du Sud.

5h18 – 6h17 : Service dans le mouvement du 358th Fighter Squadron en Angleterre à bord du HMS Queen Elizabeth. (À 5h40 : « Une cabane pour deux, et quatorze d'entre nous dedans. »)
6h17 – 6h57 : Arrivée et expériences en Angleterre.
6h57 – 7h25 : Réflexions sur les implications du fait d'être capturé et identifié comme juif. (Il n'y a pas pensé !)
7h25 – 8h30 : Pilotage des missions de combat volant P-47.
8h30 – 10h30 : Mission du 29 novembre 1943 ayant peut-être abattu un « Me-210 » (9h36). (Compte tenu de l'historique de service du Me-210, l'avion rencontré était presque certainement un Me-410.)
10h30 – 11h40 : Crash-atterrissage en Hollande. Son ailier était probablement le 2 Lt. Richard Peery en 42-22484 (“YF * L“), qui a également survécu.
11h40 – 12h23 : Être capturé.
12h23 – 13h05 : Au cours de son interrogatoire, y avait-il un accent sur le fait qu'il était juif ? – (Réponse : Non.)
13h05 – 13h30 : Arrivée au Stalag Luft I (Barth). Commentaires sur le capitaine Mozart Kaufman (494th FS, 48th FG, 9th AF).

13h30 – 14h02 : Souvenirs de prisonniers de guerre de Barth :

"Willie Yee" d'Hawaï : 2 Lt. Wilbert Y.K. Ouais, 0-735224, Bombardier, 546th Bomb Squadron, 384th Bomb Group, 8th Air Force, B-17F, 42-24507, Pilote : 2 Lt James E. Armstrong, "JD * B", "Yankee Raider", MACR 772

« Wally Moïse » (?) (Probablement “Mo” Moïse, de Vidalia, Géorgie)

D'autres membres du 358th Fighter Squadron se souviennent de Barth

“Kosaque”:Le capitaine Walter H. Kosaque (POW 11/7/43, P-47D 42-8477, "YF * X”, MACR 1282)

"Gardon": (2 lieutenant William E. Gardon (POW 07/11/43, P-47D 42-22490, " YF * U”, “Scarabée» (Au service de la Luftwaffe en tant que «7 + 9" ), MACR 1281)

"Sculpteur": 1 lieutenant Harold I. Sculpteur (POW 16/03/44, P-51B 43-6527, "YF * J", "Indiana Clipper", MACR 3391)

14h02 – 14h35 : Activités à Barth.
14h36 – 15h10 : Ségrégation des prisonniers de guerre juifs.
15h10 – 15h47 : Libération.
15h47 – 15h55 : A-t-il tenu un journal ?
16h10 – 17h08 : Retour aux États-Unis et domicile à Columbus, en Géorgie.
17h10 – 17h26 : Autres aspects de son interrogatoire.
17h26 – 17h55 : Souvenirs d'autres aviateurs juifs.
17h55 – 18h10 : Service dans la Réserve de l'Armée de l'Air.
18h11 – 18h40 : Retour au Steeple Morden au début des années 1990.

18h40 – 19h26 : Autres prisonniers de guerre juifs rappelés de Barth :

Capitaine Léon Bernard margolien, 0-420749, pilote de chasse, 65th FS, 57th FG, 12th Air Force, POW 12/10/42, abattu lors d'un combat aérien avec Me-109s à "Marble Arch" (près de Ra’s Lanuf – une ville sur le golfe de Sidra), la Libye, tout en pilotant P-40F (“Tigre Petit“, “5 * 4”?). Blessé lors de l'incident.

L'image ci-dessous, un portrait du capitaine Margolian tiré de son journal de prisonnier de guerre, a été esquissé par “ Smedley “. Un examen de diverses bases de données et sites Web révèle que “ Smedley ” était selon toute probabilité le capitaine Arthur A. Smedley, Jr., du 96th Fighter Squadron ou du quartier général de l'Escadron du 82nd Fighter Group. Il a été capturé le 30 janvier 1943.

Cette image, également tirée du journal du capitaine Margolian, montre un croquis de “Tigre Petit” – “5 * 4“. L'œuvre est de “ Llewellyn “, qui était probablement le capitaine Raymond A. Llewellyn, du 66th Fighter Squadron, 57th Fighter Group, capturé le 1er novembre 1943.

Et, le capitaine Margolian's POW's “mug shot”……

2 lieutenant Milton Plattner, 0-736650, Navigator, 20th Bomb Squadron, 2nd Bomb Group, 15th Air Force, POW 19/12/43, B-17F 42-5427, Pilote : 2 Lt. John C. Williams, MACR 1530, 10 membres d'équipage & #8211 8 survivants Luftgaukommando Rapport ME 572

La vidéo ci-dessous, de la chaîne YouTube d'Andy Kapeller, Andrea ́s-living-history-hautnah, intitulée "Weerberg Nurpensalm“", montre les restes de 42-5427 tels qu'ils apparaissaient il y a quatre ans (et probablement encore aujourd'hui ?) . La description de la vidéo est : “Wandern am Weerberg zur Alpe Obernurpens. Wrackteile an der Absturzstelle des amerikanischen Bombers B-17F Flying-Fortress (Nr. 42-5427) der 2nd Bomb Group, 20th Bomb Squadron der 15th USAAF aus Amendola (Italien) kommend, welche am 19.Dezember 1943 um ca. 12 Uhr dort zerschellte.”

Traduction? “Randonnée sur le Weerberg jusqu'à l'Alpe Obernurpens. Épave sur le lieu du crash du bombardier américain B-17F Flying Fortress (n°42-5427) du 2nd Bomb Group, 20th Bomb Squadron de la 15th USAAF, en provenance d'Amendola (Italie), qui s'y est écrasé le 19 décembre 1943 vers midi.”

Bien que la plupart des débris soient méconnaissables, de 14h50 à 15h00, la caméra de M. Kapeller se concentre sur un vestige intact de l'avion : un anneau cylindrique avec des protubérances. Cet objet est un collecteur d'échappement de l'un des quatre moteurs Wright Cyclone du bombardier. Une vue plus claire des conceptions variées des collecteurs d'échappement pour les moteurs B-17’s (notez que la conception du collecteur diffère selon l'emplacement – positions “un” à “quatre” – – de les moteurs de l'avion) ​​apparaît dans l'illustration ci-dessous, à partir du Répartition illustrée des pièces pour le B-17G (USAF À 1B-17G-4).

2 Lt Arthur A. « Rouge » Carmel, 0-668893, Bombardier, 407th Bomb Squadron, 92nd Bomb Group, 8th Air Force, 16/11/43, B-17F 42-29996, “PY * R“, “Vaisseau amiral“, Pilote : 2 Lt. Joseph F. Thornton, MACR 1384, 10 membres d'équipage – ont tous survécu au rapport Luftgaukommando KU 429

2 lieutenant Milton Julius Caplan, 0-683250, Navigator, 511th Bomb Squadron, 351st Bomb Group, 8th Air Force, 1/30/44, B-17G 42-3509, “DS * Z“, “Boule de cristal“, pilote : 1 lieutenant Charles E. Robertson, "DS * Z”, “Boule de cristal”, MACR 2262, 10 membres d'équipage – 9 survivants Luftgaukommando Rapport KU 771

2 lieutenant Isaac Sackman Marx, 0-735623, Bomber Pilot, 578th Bomb Squadron, 392nd Bomb Group, 8th Air Force, 13/11/43, B-24H 42-7483, "R-“, “Gros chien”, MACR 1553, 10 membres d'équipage – ont tous survécu à Luftgaukommando Rapport KU 414

9th Air Force: Un B-26 est revenu - deux membres d'équipage ne l'ont pas fait

Parmi les plus de 16 000 rapports d'équipage aérien manquant déposés pour le combat ou les pertes opérationnelles de l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale, au moins 235 pour des aéronefs qui n'ont pas été réellement perdus et qui sont soit retournés à leur propre base d'origine, soit retournés dans un « autre avion » bases en Angleterre, en Europe occidentale, dans le théâtre méditerranéen, dans le Pacifique ou en Asie. Les MACR dans de telles circonstances - tous pour les avions multiplaces, généralement des bombardiers et dans un cas chacun, un P-61 et un C-47 - concernent généralement des incidents au cours desquels un ou plusieurs aviateurs ont été parachutés de leur avion en raison de leur (très immédiat !) perception et croyance que l'avion était sur le point de s'écraser, dommages au combat, perte de contrôle par les pilotes, panne mécanique (très) soudaine ou incendie, blessures graves ou blessures, mauvais temps, ou une combinaison de ces facteurs .

L'un de ces incidents est incarné dans MACR 16096, un MACR d'après-guerre à nombre élevé de remplissage relatif à un incident survenu le 29 novembre 1943. Cela impliquait Martin B-26B Marauder 41-31679 – “Sony Bitsy” / “FW * K” – du 556th Bomb Squadron du 387th Bomb Group, piloté par le major Walter J. Ives. (Le MACR répertorie deux numéros de série pour l'avion : 41-31679 et 41-31697, mais le numéro correct est le premier, car 41-31697 était “Canard Fesses” / “QT * R“.) Deux des membres d'équipage de l'avion, le copilote 1 lieutenant Jess A. Watson et l'ingénieur de vol S/Sgt. Curtis L. Christley a sauté au-dessus de la Manche (à 50-14 N, 00-40 E un peu plus à mi-chemin entre Eastbourne, Angleterre et Dieppe, France - voir la carte Oogle ci-dessous) lorsque le bombardier contrôle est devenu gelé par la glace et l'avion a semblé devenir incontrôlable. Cependant, le major Ives a réussi à reprendre le contrôle de l'avion, pour atterrir sur une base RAF Spitfire avec ses quatre autres membres d'équipage. Après avoir fait le plein, il est retourné à la base du 387th’s à Chipping Ongar.

Le lieutenant Watson et le S/Sgt. Christley n'a jamais été revu.

MACR 16096 couvre l'incident en détail et comprend des déclarations du T/Sgt. Andrew Smerek, l'opérateur radio, et le S/Sgt. Martin S. Cohen, mitrailleur de queue du bombardier. Ces déclarations, toutes deux écrites près de deux ans après l'incident, expriment la nature de l'événement avec une clarté vive et effrayante.

Ici le S/Sgt. Déclaration de Cohen :

3831, rue Pennsgrove
Philadelphie 4, Pennsylvanie.
5 septembre 1945

N.W. Reed, major, corps aérien
Chef, Section des notifications
Direction des affaires personnelles
AC/AS-1

La présente est en réponse à votre lettre du 31 août AFPPA-8-JH, concernant le sergent-chef Curtis L. Christley, 33154439. Comme vous l'aviez déclaré, j'étais mitrailleur de queue de l'équipage aérien dont le sergent Christley était mécanicien le 29 novembre , 1943. D'après votre demande, voici un rapport au meilleur de ma connaissance des circonstances concernant la mission :

Nous pilotions le vaisseau de tête du groupe piloté par le major Walter Ives. Le temps était très mauvais ce jour-là. Si je me souviens bien, beaucoup d'entre nous ont remarqué que c'était bien trop mauvais pour voler. Cependant, nous avons décollé, de toute façon.

Nous avons survolé une partie assez large de la Manche. Comme il a été estimé plus tard, à environ vingt milles de la côte française, nous avons reçu un rappel de Wing. Quand nous nous sommes retournés, je me suis assis près des fenêtres de taille. Le pilote a tenté de monter à travers le ciel couvert qui était très épais. Lorsque nous avons atteint environ 16 000 pieds (c'était la hauteur approximative au moment de l'incident estimée à notre retour.) l'avion a givré et est devenu incontrôlable. Je n'avais pas mon casque, donc je ne pouvais pas dire quelle conversation a suivi. Cependant, j'ai remarqué que les portes de la soute à bombes s'ouvraient et que les bombes étaient salves.

Mon parachute était derrière moi et en voyant cela, je me suis retourné pour le prendre. Quand j'ai de nouveau regardé en avant, quelqu'un se tenait sur la passerelle, dont j'ai découvert plus tard qu'il était notre navigateur. À ce moment-là, nous étions à environ 10 000 pieds et le navire semblait être sous contrôle. Nous étions sous le ciel car je pouvais voir la Manche.

Entre le moment où on nous a donné le mot de revenir et le moment de l'incident, le reste des navires de notre groupe nous avait quittés. Environ une demi-heure plus tard, je suis allé à l'avant et j'ai découvert que le lieutenant Watson, notre copilote par intérim et le sergent. Christley, l'ingénieur, avait sauté en l'air. Cela s'est fait en me tournant le dos à la recherche de mon parachute, pour ne pas les voir sauter.

Alors que nous approchions de la côte anglaise, deux Spitfire, qui volaient autour, nous ont fait signe de les suivre, et nous avons débarqué à leur base. Le major Ives a appelé notre terrain et a signalé l'incident. Ensuite, nous avons fait le plein et sommes partis pour notre terrain d'origine.

Je vous serais reconnaissant de m'informer de toute information concernant le lieutenant Watson et le sergent. Christley. J'espère que ce compte sera d'une certaine aide.

Et voici T/Sgt. Déclaration de Smerek :

9 septembre 1945
En ce qui concerne l'AFPPA-8-JH

Il y a quelques jours, j'ai reçu une lettre concernant une mission à laquelle j'ai participé le 29 novembre 1943, et me demandant de donner des informations sur le S/Sgt. Curtis L. Christley, qui était mitrailleur mécanicien sur le même avion. Cela fait longtemps et je ne me souviens pas très bien de ce qui s'est passé. Mais voilà, autant que je m'en souvienne.

Nous pilotions un navire de tête dans une formation de 18 avions. Le major Ives était le pilote et mon pilote régulier, le lieutenant Jesse Watson, volait en tant que copilote parce qu'ils le détachaient en tant que chef de vol.Christley était l'ingénieur et les autres membres de l'équipage étaient le lieutenant Neal bombardier, le lieutenant Arthur Newett navigateur et le Sgt. Martin Cohen comme mitrailleur de queue.

Nous avons rencontré du mauvais temps au-dessus de la Manche et cela n'a fait qu'empirer. Nous avons continué à grimper pour surmonter les problèmes, puis j'ai reçu le message à la radio que nous étions rappelés à notre base. J'ai appelé le Maj Ives par interphone et il a reconnu. Il a donné le message au reste de la formation et nous sommes repartis. Il y avait beaucoup de glace sur les fenêtres à ce moment-là et j'ai remarqué que l'altimètre était à plus de 15 000 pieds. Ensuite, le Maj Ives a crié par l'interphone de sauter en l'air. À ce moment-là, j'ai remarqué que les portes de la soute à bombes s'ouvraient et que les bombes étaient salves. Le Lt Watson a reculé son siège de copilote et tous dans le même mouvement ont traversé la salle radio et ont sauté de la soute à bombes. Sgt. Christley l'a regardé passer et a rapidement mis son parachute et l'a suivi.

J'étais occupé à envoyer un S.O.S. et donner un coup de main au lieutenant Neal pour attacher son canot individuel à son «harnais de chute». Le Lt Newett était assis à la porte entre la salle radio et la soute à bombes et ne savait pas s'il voulait y aller ou non. À peu près à ce moment-là, le pilote a fait signe au lieutenant Neal d'avancer et le maj Ives avait de toute évidence repris le contrôle de l'avion car personne d'autre n'a quitté l'avion. Tout s'est passé si vite. Quand j'ai remarqué à nouveau l'altimètre, il indiquait 700 pieds.

J'ai immédiatement contacté Air Sea Rescue et leur ai envoyé mon message en clair en leur disant que deux hommes avaient sauté en l'air et en leur donnant la position approximative que j'ai reçue du navigateur. Je suis resté en contact constant avec eux jusqu'à ce que nous atterrissions dans une base – vers laquelle ils nous ont d'ailleurs dirigés.

C'est à peu près tout ce qui s'est passé. J'ai vu Christley et Watson partir et je n'avais pas trop envie d'y aller jusqu'à ce que je le desse ! J'ai été interrogé sur ce même sujet lorsque j'étais en France en novembre dernier. J'espère avoir réussi à vous aider un peu. Je n'ai jamais rien entendu au sujet de l'un ou l'autre des hommes et j'espérais entendre qu'ils étaient des prisonniers de guerre. Je serais heureux de vous entendre si vous décidez de quelque chose de précis.

La photo ci-dessous (découvert via Pinterest, puis flickr) montre le capitaine Thomas H. Wakeman, Jr., et son équipage debout devant le B-26B Marauder “Petite Faucheuse” (ou, “Fermier souterrain“) / “KX * K” (42-31640) du 387th Bomb Group’s 558th Bomb Squadron. L'avion a été perdu dans un accident le 8 juin 1944.

Capitaine Wakeman
2nd Lt. William N. Schreiber – Co-Pilote
1er lieutenant Kenneth A. Omstead – Navigator / Bombardier
S/Sgt. Ferdinand P. Brabner, Jr. – Ingénieur de vol / Mitrailleur
S/Sgt. Paul M. Tarrant – Opérateur Radio / Artilleur
Martin S. Cohen – Tail Gunner (À l'époque, répertorié comme PFC)

Né le 7 juin 1922, le S/Sgt. Martin S. Cohen (13098524) a survécu à la guerre. Il a reçu l'Air Medal, 11 Oak Leaf Clusters (impliquant ainsi entre cinquante-cinq et soixante missions) et Purple Heart.

Fils de Harry T. Cohen, il est né le 7 juin 1922 et vivait au 3831 Pennsgrove Street à Philadelphie. Pendant la guerre, son nom apparaît à la fois dans le Enquêteur de Philadelphie et Record de Philadelphie, le 18 novembre 1943. Son nom se trouve également à la page 516 de Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé le 4 février 2006.

Dublin, Louis I., et Kohs, Samuel C., Les Juifs américains pendant la Seconde Guerre mondiale - L'histoire de 550 000 combattants pour la liberté, The Dial Press, New York, N.Y., 1947

Morris, Henry, édité par Gerald Smith, Nous nous souviendrons d'eux - Un dossier des Juifs qui sont morts dans les forces armées de la Couronne 1939 - 1945, Brassey's, Royaume-Uni, Londres, 1989

Morris, Henry, édité par Hilary Halter, Nous nous souviendrons d'eux - Un dossier des Juifs qui sont morts dans les forces armées de la Couronne 1939 – 1945 - Un addendum, AJEX, Royaume-Uni, Londres, 1994

Juifs sud-africains pendant la Seconde Guerre mondiale, Eagle Press, Conseil des députés juifs sud-africains, Johannesburg, Afrique du Sud, 1950


Attaque sur Kwajalein, Roi et Namur

Le 30 janvier 1944, après un bombardement aérien et naval massif d'environ deux mois, une force d'assaut amphibie de la Marine et de l'armée américaine de 85 000 hommes et quelque 300 navires de guerre) s'est approchée des îles Marshall. Le 1er février, la 7e division d'infanterie (armée) débarque sur l'île de Kwajalein, tandis que la 4e division marine débarque sur les îles jumelles de Roi et Namur, à 45 milles au nord. Un seul régiment de Marines a capturé Roi le premier jour, tandis que Namur est tombé à midi le deuxième jour. La bataille pour Kwajalein s'avérera plus difficile, car le 7e d'infanterie y pilonna la garnison japonaise pendant trois jours jusqu'à ce que l'île soit déclarée sécurisée le 4 février.

Bien que largement dépassés en nombre dès le début (par plus de 40 000 sur Kwajalein), les Japonais ont choisi de se battre jusqu'au bout. Les pertes japonaises sur Roi et Namur ont compté plus de 3 500 tués et environ 200 capturés, avec moins de 200 Marines tués et quelque 500 autres blessés. Sur Kwajalein, près de 5 000 défenseurs japonais sont tués et seule une poignée capturée, le 7e d'infanterie compte 177 soldats tués et 1 000 blessés.


@BattleofOrtona Blog – Rapport hebdomadaire : 1st Canadian Armored Brigade, 29 novembre 1943

Des conditions météorologiques défavorables ont sérieusement entravé toutes les opérations sur le front du 5e Corps en rendant presque impossible le déplacement des chars à travers le pays. Les opérations prévues ont été soit reportées, soit annulées.

État de combat APV :

(i) Tks de l'esc « A » TDR dans Wksp pour le contrôle.

(ii) Les Tks de la 3e ligne Wksp sont indiqués sur une force de l'escadron « B », TDR.

Moral:
Malgré la boue et le mauvais temps, le moral des troupes est élevé. La visite durant la semaine du colonel Ralston, accompagné du lieutenant-général Crerar a été très appréciée par toutes les troupes.

Cours martiales :
Trois cours martiales ont eu lieu au cours de la semaine. Personnel condamné à plus de 14 jours et moins de 90 jours F.P. ou en détention purgent leur peine au 25 Fd Punishment Camp, Lucera.

Rations d'urgence :
La pénurie actuelle de rations de chocolat d'urgence dans la fmn est de 560, mais un effort est fait pour éliminer cette pénurie. Des difficultés sont rencontrées à cet égard en raison du contrôle de l'AFHQ sur ces produits.

Ration :
Une première attribution de mouton déshydraté a été faite à la bde (2 ⅔ onces par homme). Le porc congelé sera disponible au cours de la semaine à venir. Ces deux articles surmonteront la monotonie actuelle du régime alimentaire de la ration M & V et de la viande en conserve.
Rhum : Pas de lots disponibles.

Services de munitions :
Au cours de ce mois, la fmn a été équipée de suffisamment de toiles pour mettre tous les rangs à l'abri et pour fournir un surplus raisonnable de tentes plus grandes à utiliser comme bureaux, cuisines, mess et commodités. Des couvertures à l'échelle de quatre par homme et une réserve de dix pour cent pour chaque unité ont également été obtenues. Ceux-ci étaient pour la plupart de fabrication américaine et étaient d'excellente qualité. Toutes les unités ont été achevées à pleine échelle dans tous les vêtements d'hiver et ont reçu une réserve raisonnable à conserver dans les magasins unitaires.

Au cours du mois dernier, une grande distribution de boussoles et de jumelles a été faite à la fmn, portant les avoirs des deux articles à environ 90 % de W.E. Pistolets Revolver, TSMG et montres continuent d'être très rares.

En raison de notre expérience avec le Sherman V tk, le QG de la Huitième armée a demandé aux formations au cours de la semaine dernière son point de vue sur les kilométrages tk auxquels des révisions supérieures seront nécessaires. Notre expérience à ce jour, basée sur une inspection récemment achevée de 1000 milles de tous les tks d'un seul régime, indique que le Sherman V propulsé par un moteur Chrysler M4A4 est, à part des défauts mineurs, mécaniquement sain.


Denton Record-Chronicle (Denton, Texas), Vol. 41, n° 91, éd. 1 lundi 29 novembre 1943

Journal quotidien de Denton, au Texas, qui comprend des nouvelles locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

huit pages : ill. page 23 x 18 po. Numérisé à partir de 35 mm. microfilm.

Informations sur la création

Le contexte

Cette un journal fait partie de la collection intitulée : Denton Record-Chronicle et a été fournie par la Denton Public Library à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

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Titres

  • Titre principal: Denton Record-Chronicle (Denton, Texas), Vol. 41, n° 91, éd. 1 lundi 29 novembre 1943
  • Titre de la série :Denton Record-Chronique

La description

Journal quotidien de Denton, au Texas, qui comprend des nouvelles locales, nationales et nationales ainsi que de la publicité.

Description physique

huit pages : ill. pages 23 x 18 po.
Numérisé à partir de 35 mm. microfilm.

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Publié tous les après-midi sauf le dimanche.

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Informations sur les publications

  • Le volume: 41
  • Problème: 91
  • Édition: 1

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Denton Record-Chronique

Bien que Denton ait publié de nombreux journaux, le Denton Record-Chronique a eu la plus longue histoire et est considéré comme le journal officiel de la ville. Les Chronique de Denton a été créé en 1882 en tant que journal hebdomadaire. En 1899, le journal devient le Denton Record et Chronique, quand le Chronique de Denton combiné avec un autre journal local, le Dossier du comté de Denton.

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29 novembre 1943 - Histoire

505e régiment d'infanterie parachutiste

3e Brigade Combat Team, 82e Division aéroportée

HISTOIRE DU 505TH PIR ET 3ÈME BRIGADE

Le 505th Parachute Infantry Regiment a été activé sous le Airborne Command, Fort Bragg, N.C., le 6 juillet 1942, à Fort Benning, en Géorgie. Le régiment a été affecté à la 82nd Airborne Division le 4 février de l'année suivante.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le 505th PIR a participé à sept grandes campagnes et à quatre assauts aéroportés régimentaires. Le 28 avril 1943, le 505th quitte le port d'embarquement de New York pour Casablanca, en Afrique du Nord, où le régiment subit six semaines d'entraînement épuisant. Le régiment s'est ensuite envolé pour Kairouan, en Tunisie, où les derniers préparatifs ont été menés pour l'entrée en bataille du 505e.

Le régiment a effectué son premier saut de combat de taille régimentaire le 9 juillet 1943, alors qu'il atterrissait derrière les lignes ennemies à Gela, en Sicile. Lors de son premier essai par le feu, le 505th, bien que surpassé en effectifs et en armes, a utilisé un courage brut et un esprit combatif pour bloquer la division allemande Herman Goering Panzer et pour sauver la tête de pont et les débarquements alliés. Avec la Sicile sécurisée, les Alliés ont poursuivi l'attaque contre les puissances de l'Axe avec des débarquements sur le continent italien.

Le 505th mena sa deuxième attaque en parachute de combat le 14 septembre 1943 à Salerne, en Italie, devenant ainsi la première unité à entrer à Naples. Au cours des premiers mois de 1944, la division a été déplacée en Angleterre alors que les alliés se préparaient à l'assaut contre l'Europe occidentale. La plus grande opération militaire combinée de l'histoire, le "Jour-J", devait être menée par les 82e et 101e divisions aéroportées.

Le 6 juin 1944, à 3 heures du matin, le 505th Paratroopers débarquait sur la presqu'île normande pour le troisième saut de combat du régiment. Ce fut l'une des premières unités aéroportées à toucher le sol et libéra la première ville de France, Sainte-Mère-Eglise. Les parachutistes ont sauté avant le début réel de l'invasion - "H-Hour". En raison de cette tradition, d'être le premier au combat, la devise du 505e est "H-Moins".

Pour leur performance lors des invasions, le 505th a reçu la Presidential Unit Citation, qui est l'équivalent d'unité de la Medal of Honor décernée à des soldats individuels. Selon les mots de l'auteur Clay Blair, les parachutistes ont émergé de Normandie avec la réputation d'être une meute de chacals – les plus coriaces, les plus ingénieux et les plus sanguinaires d'Europe.

Le 17 septembre 1944, dans le cadre de l'"Opération Market Garden", le 505th effectua son quatrième saut à Groesbeck, aux Pays-Bas - le plus grand assaut aéroporté de l'histoire. Au cours de ce combat acharné, deux pelotons légèrement armés – au plus 80 hommes – étaient encerclés par tout un bataillon d'infanterie allemand soutenu par des chars. Les parachutistes ont repoussé trois assauts allemands sauvages et ont tenu bon jusqu'à ce qu'ils soient relevés. Le 505e a reçu une deuxième citation d'unité présidentielle.

Plus tard cet hiver-là, les soldats aéroportés ont été jetés dans la brèche de la célèbre "Bataille des Ardennes". Malgré un manque d'équipement pour temps froid, le 505th a résisté à l'hiver rigoureux et a stoppé les attaques allemandes fanatiques à froid. Pour sa bravoure dans les sept campagnes majeures, le 505th a reçu deux mentions d'unité distinguée et trois décorations étrangères : le Forragere français, l'Ordre militaire de Guillaume des Pays-Bas et le Forragere belge.

Après la Seconde Guerre mondiale, le 505th retourna à Fort Bragg, en Caroline du Nord. En 1947, le 555e bataillon d'infanterie parachutiste distinct (le "Triple Nickles"), la seule unité aéroportée entièrement noire de l'armée, a été fusionné avec le 82e lorsqu'il a été rebaptisé 3e bataillon, 505 PIR. En juin 1957, le régiment fut réorganisé et rebaptisé 505th Infantry et relevé de son affectation à la 82nd Airborne Division. Cela marqua la fin de l'ère des régiments d'infanterie en tant qu'unités tactiques et le début de l'ère pentomique, dans laquelle les numéros de régiment étaient utilisés dans le but de perpétuer les lignées et les honneurs.

À compter du 1er septembre 1957, la lignée de la compagnie A, 505 PIR a été réorganisée et rebaptisée HHC, 1st Airborne Battle Group, 505th Infantry, et est restée affectée à la 82nd Airborne Division (éléments organiques simultanément constitués et activés). Il a été relevé le 15 janvier 1959 de son affectation à la 82e division aéroportée et affecté à la 8e division d'infanterie en Allemagne dans le cadre d'une rotation qui a vu les 1-505e et 1-504e quitter la 82e. À la fin de l'ère Pentomique, le 1-504th et le 1-505th ont été rebaptisés respectivement 1st et 2nd Battalions (Airborne), 509th Infantry, éléments de la 1st Brigade (Airborne), 8th Infantry Division le 1er avril 1963. Les couleurs de Le 1-505th est retourné au 82nd, où ils ont été réorganisés et re-désignés le 25 mai 1964 en tant que 1st Battalion (Airborne), 505th Infantry, un élément de la 3rd Brigade. La brigade était organisée en trois bataillons – 1er bataillon, 505e PIR 2e bataillon, 505e PIR et 1er bataillon, 508e PIR. A 2 heures du matin le 30 avril 1965, la brigade est alertée pour le combat dans le cadre de l'"Opération Power Pack", la défense de la République Dominicaine contre les insurgés communistes. En moins de 18 heures, le premier C-130 a atterri à l'aérodrome de San Isidro, en République dominicaine. Après deux mois d'âpres combats, la brigade retourna à Fort Bragg.

Le 24 juillet 1967, la brigade s'est déployée à Detroit, Michigan, pour aider les autorités locales à réprimer une perturbation civile. Moins d'un an plus tard, le 12 février 1968, la brigade a été alertée pour un déploiement en République du Vietnam en réponse à l'offensive du TET. Après 22 mois, la brigade avait aidé à sécuriser la région au sud de la zone démilitarisée et s'était redéployée à Fort Bragg en décembre 1969. la 505e était la seule brigade de la 82e division aéroportée à participer au conflit du Vietnam.

La brigade s'est déployée à Washington, D.C., en mai 1971 pour aider les responsables locaux et fédéraux dans leurs efforts pour empêcher les manifestants de perturber le fonctionnement quotidien du gouvernement.

En août 1980, le 1er bataillon (aéroporté), 505e d'infanterie, a été alerté et déployé pour effectuer des troubles civils à Fort Indian Gap, en Pennsylvanie, pendant l'internement des réfugiés cubains.

La brigade a déployé son 1er bataillon (aéroporté), 505e d'infanterie, au Moyen-Orient en mars 1982 en tant que premier membre américain de la rotation des forces multinationales et des observateurs (MFO) dans le Sinaï. Le bataillon est rentré chez lui en août 1982 après la mission de maintien de la paix la plus importante de l'histoire.

En octobre 1983, la brigade s'est déployée dans le pays de Grenade pour évacuer les citoyens américains et rétablir un gouvernement libre lors de l'opération "Urgent Furty". La brigade est restée à Grenade pendant toute la durée de la campagne, servant d'abord au combat, puis dans les opérations de maintien de la paix jusqu'en décembre 1983.

Le 3 octobre 1986, le 505th PIR est réactivé sous les auspices de la 3rd Brigade avec les 1st et 2nd Battalions, 505th PIR, et le 1st Battalion, 508th PIR, rebaptisé 3rd Battalion, 505th PIR.

En décembre 1989, la Compagnie A, 3e Bataillon, 505e PIR, a participé à l'opération « JUST CAUSE » et a aidé à libérer le pays du Panama du dictateur Manuel Noriega. Leurs efforts ont aidé le pays du Panama à poursuivre son destin démocratique.

En août 1990, le 505th a été transporté par avion en Arabie saoudite dans le cadre de « l'opération Bouclier du désert ». La 82e division aéroportée a dirigé une coalition de forces militaires multinationales visant à dissuader toute nouvelle agression irakienne et son expansion en Arabie saoudite et l'application de sanctions contre l'Irak. La phase terrestre de l'opération Tempête du désert a commencé le 25 février 1991 et a vu la brigade se déplacer vers le nord pour mener des opérations de combat à travers la vallée de l'Euphrate. Après huit mois, la brigade avait aidé à sécuriser les objectifs américains et s'était redéployée à Fort Bragg en avril 1991.

En mars 1994, le 505th a été chargé de mettre en œuvre un nouveau concept pour l'armée dans le cadre du Nouvel Ordre Mondial.Le régiment a été chargé d'organiser, de former, de certifier et de déployer un groupe de travail composé de troupes de la Garde nationale, de la Réserve de l'armée et des troupes en service actif pour servir dans le cadre des Forces multinationales et des observateurs dans la péninsule du Sinaï. Le groupe de travail 4-505 a été activé le 4 novembre 1994 et était composé de 88 % de gardes nationaux et de réservistes de 32 États différents, ainsi que de 12 % de soldats en service actif. La Force opérationnelle 4-505 déployée dans le Sinaï de janvier 1995 à juillet 1995. Le bataillon a été désactivé le 15 juillet 1995.

En septembre 1994, le 505th Parachute Infantry Regiment, ainsi que le reste de la 82nd Airborne Division, ont été alertés dans le cadre de l'« Opération Restaurer la Démocratie » en Haïti. Le 505e régiment d'infanterie parachutiste devait effectuer des sauts en parachute de combat afin d'aider à renverser la dictature dirigée par l'armée et à restaurer le président démocratiquement élu. La première vague du 82e était dans les airs, le 505e étant chargé sur des avions en attente de décollage lorsque les dictateurs militaires haïtiens, en apprenant que le 82e était en route, ont accepté de se retirer et d'éviter les invasions.

En décembre 1994, le 505th Parachute Infantry Regiment a participé à l'opération "Restaurer l'espoir". Le 2e bataillon du 505e régiment d'infanterie parachutiste part pour Panama afin de rétablir l'ordre face à la recrudescence des réfugiés cubains. Le bataillon a participé à la sauvegarde des réfugiés cubains en patrouillant activement dans et autour des camps de réfugiés.

De juillet 2002 à janvier 2003, le 505th Parachute Infantry Regiment s'est déployé en Afghanistan pour l'"Opération Enduring Freedom". Dans le cadre de la force multinationale, le 505e régiment d'infanterie parachutiste s'est engagé dans des opérations de combat contre les forces d'Al-Qaïda et des talibans, a entraîné des troupes pour une nouvelle armée nationale afghane et a créé les conditions de la démocratie en apportant la paix et la stabilité au peuple afghan.

D'août 2003 à avril 2004, le 505th Parachute Infantry Regiment s'est déployé dans le cadre de l'"Opération Iraqi Freedom" pour engager des opérations de combat contre les terroristes et les forces fidèles à l'ancien régime de Saddam Hussein, former des éléments de la police irakienne, du service de protection des installations, de la défense civile irakienne. Corps, et la nouvelle armée irakienne, et établi les conditions de la démocratie en apportant la paix et la stabilité au peuple irakien.

De janvier 2004 à avril 2004, le 2e bataillon du 505e régiment d'infanterie parachutiste s'est déployé à l'appui de l'opération Iraqi Freedom pour mener des opérations de combat et renforcer la sécurité à Bagdad.

Au cours du mois de septembre 2005, le 505th Parachute Infantry Regiment, moins le 1er Bataillon, a répondu aux efforts de secours de l'ouragan Katrina à la Nouvelle-Orléans. La Force opérationnelle Panther a évacué plus de 5 000 personnes et secouru près de 1 000 personnes piégées et bloquées dans leurs maisons inondées. Le groupe de travail a également aidé à la rénovation d'installations clés dans toute la ville, telles que la cathédrale Saint-Louis, le Superdome, le quartier français historique, les installations médicales, les projets de logement et les écoles. Les parachutistes ont effectué en permanence des patrouilles de présence pour assurer la sécurité de la ville contre les pillards et le crime. Le groupe de travail a été redéployé quatre semaines plus tard.

D'août 2006 à novembre 2007, l'unité s'est à nouveau déployée à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. L'équipe de combat de la brigade s'est déployée, encore une fois, pour une tournée prévue de 12 mois à l'appui de l'opération Iraqi Freedom en novembre 2008, de retour un an plus tard.


HistoirePorn | Image | "L'épée de Stalingrad est présentée à Joseph Staline lors de la conférence de Téhéran le 29 novembre 1943. Cadeau du Royaume-Uni, elle porte l'inscription "Aux citoyens au cœur d'acier de Stalingrad - le cadeau du roi George VI - en jeton. "

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Les politiques de Churchill ont contribué à la famine au Bengale en 1943 – étude

La famine du Bengale de 1943 était la seule dans l'histoire indienne moderne à ne pas se produire à la suite d'une grave sécheresse, selon une étude qui fournit un soutien scientifique aux arguments selon lesquels les politiques britanniques de l'ère Churchill ont été un facteur important contribuant à la catastrophe.

Des chercheurs en Inde et aux États-Unis ont utilisé des données météorologiques pour simuler la quantité d'humidité dans le sol pendant six grandes famines dans le sous-continent entre 1873 et 1943. Les déficits d'humidité du sol, provoqués par de mauvaises précipitations et des températures élevées, sont un indicateur clé de la sécheresse.

Cinq des famines étaient corrélées à d'importants déficits hydriques du sol. Un déficit de 11% mesuré dans une grande partie du nord de l'Inde en 1896-97, par exemple, a coïncidé avec des pénuries alimentaires à travers le pays qui ont tué environ 5 millions de personnes.

Cependant, la famine de 1943 au Bengale, qui a tué jusqu'à 3 millions de personnes, était différente, selon les chercheurs. Bien que la région de l'est de l'Inde ait été touchée par la sécheresse pendant une grande partie des années 1940, les conditions étaient pires en 1941, des années avant le stade le plus extrême de la famine, lorsque les journaux ont commencé à publier des images des mourants dans les rues de Calcutta, alors nommé Calcutta, contre la volonté de l'administration coloniale britannique.

Le comité de secours du Rotary Club dans une cuisine gratuite à Calcutta en 1943. Photographie : Keystone/Getty Images

À la fin de 1943, considérée comme le pic de la famine, les niveaux de pluie étaient supérieurs à la moyenne, selon l'étude publiée en février dans la revue Geophysical Research Letters.

"Il s'agissait d'une famine unique, causée par un échec politique plutôt que par un échec de la mousson", a déclaré Vimal Mishra, chercheur principal et professeur agrégé à l'Institut indien de technologie de Gandhinagar.

Les approvisionnements alimentaires du Bengale ont été réduits dans les années précédant 1943 par des catastrophes naturelles, des épidémies d'infections dans les cultures et la chute de la Birmanie - maintenant le Myanmar - qui était une source majeure d'importations de riz, aux mains des Japonais.

Mais l'économiste lauréat du prix Nobel Amartya Sen a fait valoir en 1981 qu'il aurait dû encore y avoir suffisamment d'approvisionnements pour nourrir la région et que les morts massives étaient le résultat d'une combinaison d'inflation en temps de guerre, d'achats spéculatifs et d'accumulation de panique, qui, ensemble, ont fait grimper le prix. de nourriture hors de portée des pauvres Bengalis.

Winston Churchill en 1940. Le chef de guerre britannique a été cité comme blâmant la famine sur le fait que les Indiens « se reproduisaient comme des lapins ». Photographie : Cecil Beaton/IWM via Getty Images

Des études plus récentes, y compris celles du journaliste Madhushree Mukerjee, ont soutenu que la famine a été exacerbée par les décisions du cabinet de guerre de Winston Churchill à Londres.

Mukerjee a présenté des preuves que le cabinet a été averti à plusieurs reprises que l'utilisation exhaustive des ressources indiennes pour l'effort de guerre pourrait entraîner la famine, mais il a choisi de continuer à exporter du riz de l'Inde vers d'autres parties de l'empire.

Les stocks de riz ont continué à quitter l'Inde alors même que Londres refusait les demandes urgentes du vice-roi indien pour plus d'un million de tonnes de blé d'urgence en 1942-43. Churchill a été cité comme blâmant la famine sur le fait que les Indiens « se reproduisaient comme des lapins », et demandant comment, si les pénuries étaient si graves, le Mahatma Gandhi était encore en vie.

Mukerjee et d'autres soulignent également la "politique de déni" de la Grande-Bretagne dans la région, dans laquelle d'énormes réserves de riz et des milliers de bateaux ont été confisqués dans les zones côtières du Bengale afin de priver l'armée japonaise de ressources en cas d'invasion future.

Une famille émaciée arrivée à Calcutta à la recherche de nourriture en novembre 1943. Photographie : Keystone/Getty Images

Lors d'une famine au Bihar en 1873-74, le gouvernement local dirigé par Sir Richard Temple a réagi rapidement en important de la nourriture et en mettant en place des programmes d'aide sociale pour aider les pauvres à acheter de la nourriture.

Presque personne n'est mort, mais Temple a été sévèrement critiqué par les autorités britanniques pour avoir dépensé autant d'argent pour la réponse. En réponse, il a réduit l'ampleur des réponses ultérieures à la famine dans le sud et l'ouest de l'Inde et les taux de mortalité ont grimpé en flèche.

Bien que la population de l'Inde ait considérablement augmenté depuis l'ère coloniale britannique, le pays a largement éliminé les décès dus à la famine grâce à des pratiques d'irrigation plus efficaces, à l'amélioration des rendements en semences, à un système de distribution alimentaire et de protection sociale plus solide et à de meilleures liaisons de transport, qui permettent d'avoir des stocks alimentaires d'urgence. déplacé rapidement vers les zones défavorisées.


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