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Daurade SS-243 - Histoire

Daurade SS-243 - Histoire

Daurade SS-243

Brème

( SS 243 : dp. 152ff ; 1. 311'9" ; né. 27'3" ; dr. 17', art. 20.3
k.; cpl. 6O a. 13" ; 1021" TT. ; cl. Gatol

Bream ( SS-243) a été lancé le 17 octobre 1943 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut; parrainé par Mme Wreford a. Chapple, épouse du futur commandant ; et commandé le 24 janvier 1944, commandant Chapple dans la commande.

Brème'. les opérations de guerre s'étendent du 1er juin 1944 au 15 juin 1945. Pendant cette période elle a accompli six patrouilles de guerre opérant dans Java, Celebes, Sulu et Mers de Chine du Sud et le Golfe de Siam. Il a coulé deux navires japonais totalisant 6934 tonnes.

De plus, Bream a partagé avec Ray (SS-271) et Guitarro (SS-363) la destruction d'un cargo à passagers de 6806 tonnes. Le 23 octobre 1944, alors qu'il patrouillait : au large de l'ouest de Luzon, le Bream a lancé une attaque de surface audacieuse contre une formation japonaise, endommageant le croiseur lourd Aoba.

Bream est devenu en route de Saipan pour Pearl Harbor le 8 juin 1945 en route vers les États-Unis pour la révision de Yard de marine. Elle est arrivée à San Francisco le 24 juin 1945 et a subi une révision et a été mise hors service en réserve le 31 janvier 1948.

Bream a été remis en service le 5 juin 1951 et signalé à l'escadron de sous-marins 3 de la flotte du Pacifique. De juin 1951 à août 1952, le Bream s'est engagé dans la formation de type et les services à la Fleet Sonar School, à San Diego. Le 10 septembre 1952, il est hors service en réserve à San Francisco. Bream est converti en sous-marin tueur et reclassé SSK-243, le 18 février 1953.

Après la remise en service le 20 juin 195S, Bream a participé à toutes les phases des opérations sous-marines en temps de paix dans l'océan Pacifique. Elle a conduit une croisière d'entraînement en Alaska en septembre 19.54 en revenant à San Diego le 5 novembre 1954 via Pearl Harbor. Le Bream a effectué des opérations au large de la Californie jusqu'à ce qu'il fasse un autre voyage à Pearl Harbor du 7 au 24 mai 1954~. Son prochain départ de la côte ouest eut lieu le 6 mars 1956 pour une croisière dans le Pacifique occidental, qui se termina à San Francisco au début de 1957.

Bream a reçu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Bream SS-243 (1944-1946)

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USS Bream SS-243

L'USS Bream (SS-243) a été nommé d'après la brème, un groupe d'espèces de poissons que l'on trouve à la fois en eau douce et en eau salée. Récompensé de quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le Bream était un sous-marin de la classe Gato. Lancé en 1943 après sa construction à Groton, Connecticut par la General Dynamics/Electric Boat Company, le Bream a effectué six patrouilles de guerre sur des sites tels que :

Mésothéliome

Types de mésothéliome

Exposition à l'amiante

Options de traitement du mésothéliome

Ressources pour les patients

Mer de Java
 Mer de Célèbes
Mer de Sulu
Mer de Chine méridionale
 Golfe de Siam

Les opérations de combat du Bream n'ont duré qu'un an, mais pendant ce temps, il a coulé seul deux grands navires japonais et un autre cargo de 6 900 tonnes de concert avec d'autres navires de la Marine.

Flotte de réserve du Pacifique, conversion en sous-marin Hunter-Killer

À l'été 1945, l'USS Bream a subi une révision à San Francisco et a été mis dans la flotte de réserve du Pacifique. Elle avait reçu des réparations plus tôt à Fremantle, en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.

Recommandé en 1951, le Bream a été utilisé pour l'entraînement à la Fleet Sonar School de San Diego. Après une autre période de réserve à San Francisco, le Bream a été converti en sous-marin anti-sous-marin « hunter-killer » en 1953.

Après des années de service en temps de paix dans le Pacifique, l'USS Bream a été mis en veilleuse et finalement utilisé comme cible - coulé en 1969 par l'USS Sculpin.

Les dangers de l'amiante dans la marine américaine

L'USS Bream, comme d'autres sous-marins construits dans les années 1940, possède de nombreux composants contenant de l'amiante tels que :

 isolation pour chaudières, moteurs, turbines
emballage pour tuyaux, fils électriques
 joints, vannes, produits de rebouchage

Les matériaux d'amiante sont composés de millions de fibres de taille microscopique. Lorsque les matériaux sont manipulés - par exemple lorsqu'ils sont installés, réparés ou retirés - et lorsqu'ils se sont détériorés en raison de l'âge ou des conditions de combat, les fibres peuvent se détacher et s'envoler.

Précautions de sécurité inadéquates

Les fibres d'amiante inhalées peuvent se loger dans les poumons ou d'autres organes internes du personnel de la zone. En effet, de nombreux anciens ouvriers de chantiers navals et membres d'équipage de sous-marins souffrent de maladies de l'amiante dues à leur inhalation d'amiante - sans protection par des équipements de sécurité.

Contactez un cabinet d'avocats spécialisé dans l'amiante si vous êtes préoccupé par l'exposition à l'amiante dans le passé.


Les références

  1. 1.01.11.21.31.41.51.61.71.81.9 Friedman, Norman (1995). Les sous-marins américains jusqu'en 1945 : une histoire de conception illustrée. Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. p.𧈝-304. ISBN  1-55750-263-3 . <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  2. 2.02.12.22.32.42.52.6 Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Registre des navires de la marine américaine, 1775-1990 : combattants majeurs. Westport, Connecticut : Greenwood Press. p.𧈏-273. ISBN  0-313-26202-0 . <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  3. 3.03.13.23.33.4Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Registre des navires de la marine américaine, 1775-1990 : principaux combattants. Westport, Connecticut : Greenwood Press. p.𧈓-280. ISBN  978-0-313-26202-9 . <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  4. Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 261
  5. ↑ 5.05.15.2Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 305-311
  6. ↑ 6.06.16.26.36.46.5Sous-marins américains jusqu'en 1945 p. 305-311

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine. L'entrée peut être trouvée ici.


Monsieur Mac

J'ai récemment rejoint votre blog et j'apprécierais vos réflexions sur un problème de santé affectant potentiellement les vieux marins de bateaux diesel.

Moi, ainsi que plusieurs milliers d'autres sous-mariniers, avons navigué sur au moins 46 bateaux diesel lors de voyages Westpac entre le début des années 60 et le début des années 70. Au cours de la plupart de ces voyages, nous sommes immergés, faisant de la plongée en apnée pendant la nuit, effectuant des « opérations spéciales ». J'ai fait deux voyages Westpac en 1965 et 1966, dont une période d'immersion continue de 93 jours, car nos secours n'arrivaient pas. À l'époque, la période normale de plongée en apnée des opérations spéciales était d'environ 6 semaines.

Liste des sous-marins qui ont servi au Vietnam


L'année dernière, on m'a diagnostiqué une leucémie rare qui touche environ 500 personnes âgées, principalement des hommes, chaque année et heureusement avec un taux de survie élevé.

Après la chimio, je suis maintenant en rémission. En raison de sa rareté, les médecins se sont intéressés à ma vie passée pour déterminer pourquoi moi.

J'ai appris que ma leucémie est l'une des 14 déterminées par l'AV qui peuvent être causées par l'exposition à l'agent orange. Quelle quantité d'agent orange aurait pu être ingérée à partir de l'air et de l'eau distillée consommés par les marins de bateaux diesel pendant la plongée en apnée ? Qui sait, car aucune information publique n'est disponible car les emplacements des bateaux ne sont pas répertoriés dans les journaux de pont pendant les opérations spéciales. Apparemment, après plus de 50 ans, ces anciennes opérations Westpac sont toujours classées. Sans emplacements, le VA ne peut pas déterminer si un sous-marin se qualifie ou non pour l'inclusion dans la liste des navires Blue Water. Le Congrès a accordé à l'agent Orange des avantages de contamination présumée aux navires de Blue Water.

Je n'ai participé à aucune activité liée à la Marine ou aux sous-marins depuis que j'ai quitté la Marine en 1967, sauf pour rester en contact avec certains de mes anciens camarades de bord. Mon représentant VA local a été excellent, mais toutes ses pistes et recommandations ont peu accompli.
J'ai beaucoup plus de choses mais je ne veux pas battre un cheval mort si personne d'autre n'est intéressé.


Histoire revisitée : les lancements de sous-marins jumeaux sont des événements inoubliables

Publié le 25 juin 2019 à 08h11

Jim Streeter, spécial pour le Times

Au fil des ans, les lancements, également appelés baptêmes, de sous-marins de l'Electric Boat Corporation figurent parmi les événements les plus marquants de la Nouvelle-Angleterre.

Une cérémonie de lancement (ou de baptême) est la coutume formelle pour dédier, nommer et engager un nouveau navire. C'est un moyen de porter chance à un nouveau navire et à tous ceux qui y naviguent.

L'histoire des cérémonies de lancement remonte à des milliers d'années et, dans le passé, elles étaient plus barbares qu'elles ne le sont aujourd'hui. Par exemple, les Vikings auraient offert un sacrifice humain lors des lancements de bateaux pour gagner les faveurs du dieu de la mer. Lorsque le christianisme a été adopté, le sacrifice humain a été remplacé par une chèvre.

Heureusement, les traditions antérieures ont changé et aujourd'hui, les cérémonies impliquent un sponsor désigné du navire, généralement une femme civile, brisant une bouteille de champagne ou de vin « sacrificielle » sur la proue d'un navire et offrant une sorte de bénédiction à apporter bonne chance au bateau et à ceux qui naviguent dessus.

Les cérémonies de lancement de sous-marins à Groton ont historiquement attiré des milliers de spectateurs pour assister à la longue tradition. Les hommes et les femmes qui conçoivent, construisent et exploitent les navires, ainsi que leur famille et leurs amis, sont parmi les nombreux présents.

Les deux premiers sous-marins construits dans les installations de bateaux électriques à Groton, le R-1 et le R-2, ont été construits pour la marine péruvienne. Ces bateaux ont été lancés en avril et juillet 1926, et plus de 1 500 étaient présents pour chacune de ces cérémonies.

L'USS Cuttlefish (SS171) a été le premier sous-marin construit par Electric Boat pour la marine américaine. Il a été lancé le 21 novembre 1933, et malgré le froid, la cérémonie a réuni plus de 5 000 personnes.

Depuis le début de leur production de sous-marins en 1926 et jusqu'au lancement de l'USS Columbia (SSN771) le 24 août 1994, Electric Boat a utilisé la méthode de lancement “sliding” ou “stern-first”. Les lancements utilisant cette méthode, où les bateaux glissaient dans l'eau, étaient considérés comme plus dramatiques, colorés et visiblement excitants que les cérémonies terrestres pratiquées aujourd'hui.

Les lancements “sliding” réuniraient généralement 15 000 à 20 000 spectateurs.

Il y a quelques mois, alors que je menais des recherches sur un autre sujet, je suis tombé sur un article dans l'édition du 22 juin 1963 du journal The Day intitulé "Double Launch at EB Is a First". L'article, qui racontait le lancement des sous-marins nucléaires Flasher (SSN613) et Tecumseh (SSBN628), a indiqué qu'il s'agissait du premier lancement de sous-marin simultané jamais tenté à Electric Boat.

Presque immédiatement, ma mémoire (qui me surprend périodiquement) a semblé dire que ce n'était pas la première cérémonie de lancement simultané pour Electric Boat, qu'il y avait eu un double lancement effectué à EB pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque la société produisait sous-marins à un rythme incroyable d'environ un sous-marin toutes les deux semaines,

Après avoir effectué des recherches dans ma collection personnelle de souvenirs de Groton, j'ai trouvé une enveloppe, timbrée du 17 octobre 1943, affichant un cachet superbement dessiné commémorant les lancements des sous-marins USS Shark (SS-314) et USS Bream (SS-243). Le cachet contenait également les mots &# x201cFirst Twin Launching by the Electric Boat Co., Groton, Connecticut&# x201d

Le Shark a été lancé à midi au South Yard et le Bream a été lancé à 13 heures. au chantier de la victoire. Il convient de noter qu'à l'époque, Electric Boat construisait des sous-marins dans deux installations voisines sur la Tamise à Groton : le South Yard fait toujours partie des installations actuelles d'EB et le Victory Yard appartient maintenant à Pfizer.

Maintenant, armée de l'information selon laquelle il y avait eu deux lancements de sous-marins simultanés, la recherche a commencé à déterminer s'il y avait eu d'autres lancements de sous-marins simultanés. Avec une grande aide du bibliothécaire et du personnel de la bibliothèque et du musée de la Force sous-marine, on a appris qu'il y avait eu un troisième lancement de sous-marin “twin” à EB. Cela s'est produit le 14 novembre 1943, lorsque l'USS Cavalla (SS-314) et l'USS Barbel (SS-316) ont été lancés.

Plusieurs autres lancements de sous-marins simultanés avaient également été effectués dans d'autres installations de construction de sous-marins à travers les États-Unis. Le 14 avril 1943, l'USS Dragonet (SS-293) et l'USS Escolar (SS-294) puis, le 30 mai 1943, l'USS Devilfish (SS-292) et l'USS Hackleback (SS-295) furent lancé lors de cérémonies “twin” à la Cramp Shipbuilding Company à Philadelphie.

Le 25 juin 1944, l'USS Piper (SS-409) et l'USS Threadfin (SS-410) ont été lancés au chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine. Le 14 octobre 1966, l'USS Whale (SSN638) et l'USS Sunfish (SSN649) ont été lancés au chantier naval General Dynamics Quincy Division à Quincy, Mass.

Comme si les cérémonies de lancement de &# x201ctwin&# x201d n'étaient pas assez spectaculaires, le 27 octobre 1943, un &# x201ctriple lancement&# x201d a été effectué au chantier naval de la marine de Portsmouth pour l'USS Piranha (SS-389), l'USS Pomfret (SS -391) et l'USS Sterlet (SS-392). Cela a dû être un événement incroyable.

À titre d'intérêt, quelques heures seulement avant la cérémonie de lancement du &# x201ctwin&# x201d impliquant l'USS Flasher (SSN613), l'ancien sous-marin diesel USS Flasher (SS-249) a été remorqué devant Electric Boat, en direction de Roebling, NJ pour être mis au rebut. L'ancien Flasher avait bien servi son pays pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il avait effectué six patrouilles de guerre réussies, coulant 21 navires.

Avant d'être mis au rebut, son escroc a été retiré et il sert aujourd'hui de pièce maîtresse au mémorial national des sous-marins de la Seconde Guerre mondiale des vétérans de la Seconde Guerre mondiale à Groton, où il honore les 52 sous-marins qui ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale et tous les sous-mariniers qui ont perdu la vie au service leur pays.

Cet article est dédié aux hommes et aux femmes qui ont aidé à concevoir et à construire les sous-marins de notre pays et à tous les sous-mariniers qui y ont servi.


Daurade SS-243 - Histoire

Extrait de : Dictionnaire des navires de combat navals américains

La brème est un poisson d'eau douce européen de la famille des carpes.

(SS-243: dp. 1526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 17' s. 20.3 k. cpl. 60 a. 1 3" 10 21" TT. cl. Gato )

Bream (SS-243) a été lancé le 17 octobre 1943 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut, parrainé par Mme Wreford G. Chapple, épouse du futur commandant et commandé le 24 janvier 1944, commandé par le commandant Chapple.

Les opérations de guerre de Bream s'étendent du 1er juin 1944 au 15 juin 1945. Au cours de cette période, elle a effectué six patrouilles de guerre opérant dans les mers de Java, de Célèbes, de Sulu et de Chine méridionale et dans le golfe de Siam. Il a coulé deux navires japonais totalisant 6934 tonnes.

De plus, Bream a partagé avec Ray (SS-271) et Guitarro (SS-363) la destruction d'un cargo à passagers de 6806 tonnes. Le 23 octobre 1944, alors qu'il patrouillait au large de l'ouest de Luzon, le Bream a lancé une attaque de surface audacieuse contre une formation japonaise, endommageant le croiseur lourd Aoba.

Bream est devenu en route de Saipan pour Pearl Harbor le 6 juin 1945 en route vers les États-Unis pour la révision de chantier naval. Elle est arrivée à San Francisco le 24 juin 1945 et a subi une révision et a été mise hors service en réserve le 31 janvier 1946.

Bream a été remis en service le 5 juin 1951 et signalé à l'escadron de sous-marins 3 de la flotte du Pacifique. De juin 1951 à août 1952, le Bream s'est engagé dans la formation de type et les services à la Fleet Sonar School, à San Diego. Le 10 septembre 1952, il est hors service en réserve à San Francisco. Bream a été converti en sous-marin tueur et reclassé SSK-243, le 18 février 1953.

Après la remise en service le 20 juin 1953, Bream a participé à toutes les phases des opérations sous-marines en temps de paix dans l'océan Pacifique. Elle a mené une croisière d'entraînement en Alaska en septembre 1954, retournant à San Diego le 5 novembre 1954 via Pearl Harbor. Le Bream a effectué des opérations au large de la Californie jusqu'à ce qu'il fasse un autre voyage à Pearl Harbor du 7 au 24 mai 1955. Son prochain départ de la côte ouest eut lieu le 6 mars 1956 pour une croisière dans le Pacifique occidental, qui s'est terminée à San Francisco au début de 1957.


Golfe de Leyte : la plus grande bataille de la guerre du Pacifique

0650: Des guetteurs japonais repèrent des soldats américains débarquant sur l'île de Suluan, à l'embouchure du golfe de Leyte.

0809: L'amiral Soemu Toyoda, commandant en chef de la flotte combinée japonaise, Sho-1 Alerte de fonctionnement.

18

0100: La première force de frappe du vice-amiral Takeo Kurita (forces du centre et du sud) sort de Lingga Roads, au large de Singapour.
1400: Début du bombardement par les navires américains des installations de Leyte.
1732: Sho-1 ordre d'exécution est émis.

19

0530: Les navires de la Septième Flotte commencent à se déplacer vers leurs positions assignées au large des plages de débarquement de Leyte alors que le bombardement côtier reprend.

20

1000: Après un bombardement préalable au débarquement, les troupes de la Sixième armée américaine commencent à débarquer sur Leyte. En tout, quatre divisions débarqueront ce jour-là.
1730: Les sorties de la Force du Nord japonaise de la mer intérieure du Japon à travers le détroit de Bungo. La force porteuse de leurres manque cruellement d'avions.

21

Les débarquements de Leyte se poursuivent.
1600: La deuxième force de frappe japonaise sort de Mako, Pescadores, pour Manille, mais en route reçoit l'ordre de « soutenir et coopérer » avec l'avance de la force sud dans le détroit de Surigao.

22

0800: La Force centrale quitte la baie de Brunei, au nord de Bornéo.
1530: La Southern Force quitte Brunei.

23

0325: L'USS Brème (SS-243) torpille le croiseur lourd Aoba, partie de CruDiv 16.
0632: Les sous-marins américains Dard (SS-227) et naseux (SS-247) attaquent la Force centrale, alertant les commandants américains de l'approche des forces navales japonaises et ouvrant la bataille du golfe de Leyte.

24

0813: Des avions de la Task Force 38 (Troisième Flotte) coulent le destroyer Wakaba, faisant partie d'une unité de transport japonaise, au large de Panay.
0827: Cinq minutes après avoir reçu une observation de la Force centrale, l'amiral William F. Halsey ordonne à trois des groupes opérationnels de la TF 38—2, 3 et 4—de se concentrer au large du détroit de San Bernardino et rappelle la TG 38.1, qui est en route vers Ulithi.
0833: Le premier des trois raids des avions japonais basés à terre contre TG 38.3 commence.
0918: Les avions TG 38.4 frappent la Southern Force alors qu'elle traverse la mer de Sulu.
0938: TG 38.3 Princeton (CVL-23) est touché par une bombe de 550 livres (voir article, p. 24).
1026–1600: Bataille de la mer de Sibuyan
1145: Tentant d'inciter la TF 38 à poursuivre ses porte-avions de la Force du Nord, le vice-amiral Jisaburo Ozawa lance 76 avions pour attaquer la force de Halsey. Les avions TG 38.3 brisent facilement la grève.
1405: TG 38.3 lance des avions pour rechercher des porte-avions ennemis au nord-est.
1512: En préparation pour combattre les survivants de Kurita, l'amiral Halsey envoie un message annonçant que la Task Force 34, composée de navires de guerre de surface TF 38, "sera formée", mais il ne donne pas d'ordre d'exécution et la force n'est pas rassemblée.
1530: L'amiral Kurita ordonne à ses navires restants dans la mer de Sibuyan d'inverser temporairement leur cap pour éviter de nouvelles attaques.
1640: Les avions TG 38.3 repèrent la Force du Nord.
1714: La Force centrale fait à nouveau demi-tour et se dirige vers le détroit de San Bernardino.
1950: Halsey décide de concentrer trois des groupes de travail de la TF 38 (le TG 38.1 devait rejoindre les autres après le ravitaillement) et de poursuivre le Groupe Nord.
2024: Halsey informe le vice-amiral de la Septième Flotte, Thomas C. Kinkaid, qu'il "se dirige vers le nord avec trois groupes pour attaquer les porte-avions ennemi à l'aube". Kinkaid suppose que Halsey quitte la TF 34 pour bloquer le détroit de San Bernardino et positionne ses propres navires de guerre pour défendre le détroit de Surigao contre l'avancée des forces japonaises.
2252-0500 25 octobre: Bataille du détroit de Surigao


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Compte tenu des faits contenus dans le nouveau rapport, qui sera publié le 1er avril en l'honneur de l'anniversaire du CPO, Stevens dit que l'initiation du chef ne correspond pas tout à fait au moule d'une tradition, bien qu'il se rende compte que certains chefs ne seront pas d'accord.

"Je sais que les CPO n'ont vu le jour qu'en 1893, mais depuis maintenant près de 122 ans, l'initiation n'existe que depuis environ la moitié de ce temps", a déclaré Stevens.

Cela n'a jamais été officiellement mandaté par la Marine ou cohérent, a ajouté Stevens.

"Quand vous regardez les archives historiques et les faits, il est assez évident qu'une grande partie du processus d'initiation était essentiellement un divertissement pour les véritables chefs de l'époque", a déclaré Leuci. « Mais lorsque vous prenez du recul et que vous l'examinez au fil du temps, le processus est devenu beaucoup plus difficile – et a souvent imposé une réforme de force – il s'est développé et a fait la transition elle-même en un programme de formation professionnelle difficile conçu pour préparer les premières classes à être des chefs efficaces. ."

Stevens dit qu'il est à l'aise avec la fin de l'initiation et que la formation professionnelle est difficile, significative et bénéfique pour le candidat, ses commandements et le service.

L'un des arguments les plus populaires en faveur des raisons avancées par beaucoup pour justifier le besoin d'initiations de premier maître est le fait que les chefs sont aujourd'hui considérés comme séparés et distincts du reste des rangs enrôlés et ont donc besoin d'un rite de passage.

Ce n'était pas toujours le cas.

« Aujourd'hui, le rôle du premier maître a évolué [de] celui qui s'inscrit entre les officiers et le reste des rangs enrôlés », a déclaré Jim Leuci, technicien en chef des systèmes d'information, auteur de « A Tradition of Change — CPO Initiations au CPO 365", un nouveau rapport qui relate l'évolution des initiations des chefs. dans les rangs de premier maître a déclaré à Navy Tmes "Vraiment, c'est un rôle qui a évolué au fil du temps."

La recherche montre que Leuci a déclaré que le rôle du chef a évolué au fil du temps - tout comme leur place désormais consacrée en tant que dirigeants ainsi qu'experts techniques et

Le 1er avril 1893 est commémoré comme l'anniversaire du premier maître et aujourd'hui, il est célébré par des bals kaki et d'autres événements, mais à l'époque, le service n'annonçait pas l'arrivée du "chef" en grande pompe.

Une circulaire de la Marine – un premier équivalent aux messages NavAdmin d'aujourd'hui – a été envoyée aux commandements annonçant la mise en place d'une « classification de premier maître » à compter du 1er avril.

Leuci dit qu'à l'échelle de la Marine, 57 marins avaient été promus à ce grade lorsque ce jour est arrivé.

"Cependant, la nomination des premiers premiers maîtres n'était pas un événement majeur de la journée", a écrit Leuci dans le rapport qui sera bientôt publié. « Les premiers premiers maîtres de 1893 n'ont pas été immédiatement élevés à un statut d'enrôlé plus élevé à la suite de leurs nominations. » En fait, il n'y a aucune mention de l'établissement des cotes CPO dans les rapports annuels du secrétaire de la Marine au Congrès américain en 1893 ou 1894. »

Ces rapports au Congrès devaient annoncer toutes les réalisations majeures du service pour chaque année et faire du chef – un événement si important aujourd'hui – n'apparaissait même pas sur l'écran radar du service comme autre chose qu'un geste administratif.

Les mess des chefs n'étaient pas immédiatement établis, et les chefs n'obtenaient pas non plus de nouveaux uniformes – ils n'étaient même pas payés différemment tout de suite, a découvert Leuci.

"Après le 1er avril 1893, les maîtres en chef, de première et de deuxième classe ont partagé le même gâchis", a-t-il écrit. "Pendant près de dix ans, les premiers maîtres ont continué à jouer et à accoster avec les maîtres de première et de deuxième classe."

Cependant, tout a changé en 1902, lorsqu'un changement aux règlements de la Marine a officiellement établi un mess séparé pour les premiers maîtres. Tous les autres hommes enrôlés ont été regroupés dans un mess général. C'était la première fois que tous les enrôlés ne se mêlaient pas et n'accostaient pas ensemble comme ils l'avaient fait depuis la fondation de la Marine. a été créé en 1775.

/> ARCHIVES NATIONALES PHOTOGRAPHIE Les camarades de bord de John O Tibs le jettent par-dessus bord de l'USS Bream (SS 243) à Pearl Harbor à l'occasion de sa promotion au grade de Chief MachinistÕs Mate pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette forme d'initiation au CPO était souvent suivie de quelques bières à terre.

Les camarades de John O. Tibs le jettent par-dessus bord du sous-marin Bream à Pearl Harbor lors de sa promotion au rang de chef machiniste pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette forme d'initiation au CPO était souvent suivie de quelques bières à terre.

Crédit photo : Archives nationales

Pour ceux qui considèrent les initiations de chef comme des traditions de longue date dans la Marine, Leuci dit qu'ils doivent examiner les archives historiques.

Pendant six décennies, près de 60 ans après l'établissement du grade de CPO et plus de 40 ans après que le grade de chef ait été mis de côté comme leur propre classe distincte de marins enrôlés avec leur propre mess et leur amarrage, il n'y avait toujours pas d'initiation de chef.

Une fois avancé, un nouveau chef est entré dans le mess du chef et a repris là où il s'était arrêté.

"Il n'y a vraiment aucune trace d'initiation avant la Seconde Guerre mondiale", a déclaré Leuci. « Quand vous parlez à ceux qui ont été nommés chefs à cette époque, vous pouvez voir les débuts du début évoluer, même s'il s'agissait davantage d'un événement jovial et social – il n'y avait pas de formation formelle – rien de tel n'a évolué jusqu'à aujourd'hui. »

Au cours de ses recherches pour le rapport, Leuci a déclaré avoir parlé à plusieurs chefs de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée. Soit ils ne se souvenaient pas d'une initiation, soit ils disaient qu'il s'agissait d'officiers marins relativement simples qui ne se souviennent d'aucune initiation d'aucune sorte – ou pour qui c'était relativement simple – ils allaient nager.

Considérez l'histoire du chef Yeoman (SS) Albert Dempster. He Leuci a dit, était très semblable aux histoires de tous ceux qu'il a interviewés au sujet de leur initiation dans les rangs du chef pendant et après la guerre. Dempster, a écrit Leuci dans le rapport, a rejoint la Marine en 1940, s'engageant pour un premier attelage de six ans. Il a servi sur des sous-marins avant et pendant la guerre, effectuant quatre patrouilles de guerre sur le sous-marin Crevalle dans le Pacifique, opérant à partir de Fremantle, en Australie. C'est au cours d'une de ces patrouilles qu'il apprit que lui et un de ses camarades de bord s'étaient avancés au rang de chef.

"Il n'y a eu aucune initiation de CPO pendant qu'ils étaient en cours dans la mer de Chine méridionale", a écrit Leuci. « Quand Crevalle est revenu à Fremantle, en Australie, les deux nouveaux chefs ont été initiés. yeoman en 1960."

"Bien qu'ils s'appelaient des initiations à l'époque, ce n'étaient pas des événements secrets, bien qu'ils se soient généralement déroulés à huis clos dans le mess du chef", a déclaré Leuci.

Le fait que les chefs aient existé si longtemps avant l'émergence des rites d'intronisation après la Seconde Guerre mondiale a jeté le doute sur les arguments souvent entendus selon lesquels les initiations de chef sont un droit sacré ou intrinsèque au rôle du CPO, dit tant d'années entre la création des premiers maîtres à l'émergence des initiations après la Seconde Guerre mondiale met en doute les arguments de nombreux chefs selon lesquels les initiations sont des traditions, selon le Master Chief Petty Officer de la Marine (AW/NAC) Mike Stevens.

« Par définition, les traditions sont des choses de longue date, au fil du temps », a-t-il déclaré. "Donc, sur la base des archives historiques, on pourrait affirmer qu'en établissant le processus d'initiation en premier lieu, on s'écartait de la longue tradition de l'époque."

Traditions de commodité

/>PHOTO DU COMMANDEMENT HISTOIRE ET PATRIMOINE NAVAL 1948 ca. Une femme chef magasinière (CSK) fait face au juge et au shérif lors de son initiation. Bon nombre des premiers rituels d'initiation du CPO ont été « empruntés » aux cérémonies de « passage de la ligne » (Équateur) à bord des navires.

Une femme chef de magasin fait face au « juge » et au « shérif » lors de son initiation en 1948. Bon nombre des premiers rituels d'initiation du CPO ont été empruntés aux cérémonies de franchissement de la ligne à bord des navires à l'équateur.

Crédit photo : Commandement de l'histoire et du patrimoine navals

Aujourd'hui, lorsque les nouveaux chefs sélectionnés passent par la phase II du CPO-365, qui commence après que la Marine a annoncé qui a été sélectionné pour le poste de chef chaque été, ils reçoivent des cahiers d'accusation à transporter pendant leurs dernières étapes pour devenir premier maître. Lorsqu'ils sont épinglés, le livre est placé dans une boîte en bois ornée ou "récipient" comme on l'appelle aujourd'hui en souvenir de leur transition dans le mess du chef.

« Livres d'accusation – Il existe de nombreux mythes à leur sujet et sur leur origine », a déclaré Leuci. "L'histoire en cours est que les livres d'accusation étaient portés par les sous-officiers pendant la Première Guerre mondiale et que les chefs y écrivaient souvent des conseils, et bien que ce soit une belle histoire, il n'y a vraiment pas beaucoup de preuves pour le soutenir - je ne le ferai pas dire que ce n'est pas vrai, mais il n'y a pas vraiment de preuves pour étayer l'histoire."

Ce que les preuves montrent, a-t-il dit, c'est qu'ils semblent avoir commencé à apparaître dans les années 1960. Et bien qu'à l'époque, certains aient été conservés comme souvenirs, beaucoup ne l'étaient pas.

À l'époque comme aujourd'hui, le livre était un journal de bord vert réutilisé de la Marine qui était souvent fixé à une chaîne ou à une corde et porté autour du cou de la sélection alors qu'ils se dirigeaient vers leur dernier jour d'initiation.

"C'était simplement un endroit pour documenter les transgressions du chef sélectionné afin qu'elles puissent être lues par le juge à leur initiation", a-t-il déclaré.

Loin des objets sacrés d'aujourd'hui, Leuci écrit que ces journaux de bord étaient souvent souillés par des rites d'initiation déchaînés. les choses devenaient souvent aussi des choses dégoûtantes, à mesure que l'imagination du chef dirigeant les initiations s'emballait.

L'ancien MCPON Duane Bushey a déclaré, qui a subi l'initiation en 1974, disant qu'il avait jeté son livre d'accusation après avoir terminé son initiation en 1974.

« Bushey avait un livret d'accusation qui a été volé quelques jours après l'avoir obtenu », a écrit Leuci. "Il n'a été rendu qu'une semaine avant l'initiation.

"Le livre avait été craché dessus, éjaculé dessus, déféqué dessus, et était plein de commentaires injurieux. Après l'initiation, il a jeté le livre."

Même le propre livre d'accusation de Leuci de son initiation de 1988 a été défiguré.

"J'ai demandé à un chef de mettre son X dans le livre et il a pris la demande au pied de la lettre et a fait un X sur la couverture avec une hache à feu", a-t-il déclaré.

D'autres traditions et souvenirs ont été ajoutés au fil des ans, dont beaucoup proviennent de cérémonies de franchissement de la ligne connues pour forcer les wogs non-initiés à manger ou à ramper dans la nourriture. il y a aussi eu d'autres souvenirs au fil des ans.

"Il existe d'autres photographies officielles de la Marine datant du milieu des années 1950 qui montrent de nouveaux premiers maîtres en tenue kaki ou habillée participant à divers événements tels que manger leur premier repas au mess du CPO dans une auge en bois", a déclaré Leuci.

Des sélectionnés construisaient les auges selon les spécifications qui leur étaient données et le jour de leur initiation en mangeaient soit avec une grande cuillère – soit sans aucun ustensiles et les mains liées derrière le dos. These were traditions of convenience, borrowed from other rites, and not intrinsic to the role or the training to be a chief. They were simply disgusting and often degrading.

Many kept these troughs as keepsakes

"But it doesn't appear that they ate anything different than the other chief's in the mess in those troughs," Leuci said, "unlike many initiations in later years where many inedible things were required to be eaten. At my own initiation I was required to eat raw eggs through a condom." ​

/>1965 Pig Trough FORCM Johnson from FORCM Richard P. Johnson collection

New chief petty officers in 1965 prepare to eat from a trough, either with a large spoon or with no utensils at all and their hands tied behind their backs.

Photo Credit: Naval History and Heritage Command

The old saying that there's nothing new under the sun could also apply to the evolution of chief's initiations and especially on initiation day, when the selectee faces a judge who lists a litany of transgressions and shortcomings. went in front of a judge to have their transgressions as a chief select and their shortcomings as potential chief petty officer outlined to them.

Defenders of these events say that what is endured during initiation hammers home the idea that chiefs must work together as a group — as a mess — to accomplish things. They can't do it alone, and they need to listen to the experience and wisdom of those who came before if they hope to be successful as a chief .

Others disagree and believe that and see no value in the kind of shenanigans are degrading and lack and believe it degrades and provides no redeeming training value.

The facts show that much of what became chief 's initiations in the 1960s and lasted for decades was borrowed from other naval ceremonies — especially those from the rite of crossing the equator and becoming a "shellback." that of becoming a shellback from crossing the equator.

"Some of the rituals seen in crossing the line ceremonies, such as eating distasteful concoctions of food products and drinking 'truth serum,' were adopted for CPO initiations," Leuci said. "Some of the props used in crossing the line ceremonies such as stocks and ice-filled coffins began to be seen in CPO initiations. Characters like the 'judge,' 'defense attorney,' and 'sheriff' became fixtures as CPO initiations essentially became mock trials or kangaroo courts."

Other induction rites borrowed from "tacking" on crows for junior sailors or "blood pinning," where shipmates puncture a sailor's skin with newly awarded As these features were added, many of the practices that became common in CPO initiation's, like other traditional events of the day including crossing the line, tacking on crows for junior sailors and even "blood pinning" where military pins and qualification insignia are placed on an individual and pushed in without anything on the pins to protect the individual from getting stabbed .

These rituals things all made it into chief initiations, Leuci said, adding that the "practices and events were in direct conflict with Navy regulations relating to hazing, bullying, and harassment — especially when viewed by today's standards," he said. "However, the attitudes of senior enlisted and officer leadership of the 1960s and 1970s were often tolerant of questionable practices as long as there were no serious injuries and no serious complaints." ​

In the 1990s as Navy leadership sought to rein in the initiation antics, some chiefs fought back and offered voluntary alternatives, away from the Navy's prying eyes and rules.

"There were reports that some CPO messes offered 'traditional' initiations to interested selectees that were not sanctioned by the Navy and were held off-base," Leuci said."It seems almost ludicrous."

"It seems almost ludicrous," Leuci said "But apparently that was the case."

Pranks and controversy

The line between having fun at chief initiations and humiliation or even hazardous pranks blurred more often in the 1970s and after.

Nearly every MCPON has had to deal with some sort of initiation controversy during his time wearing the three-starred crow that is the symbol of the office.

That started with Starting with Master Chief Gunner's Mate Del Black, the service's first MCPON. Black had to respond to chiefs outraged that a 1967 instruction prohibited "haazardous or detrimental" rites, or that involved "unbecoming conduct." That was widely interpreted to mean that informal initiations would be replaced by formal ones, with none of the fun and games. That started in Del Black, who had to clarify to outraged chief's that a 1967 Navy instruction that stated that CPO initiations and crossing the line ceremonies were ok as long as they were not "hazardous or detrimental and do not involve unbecoming conduct" meant that the "informal" initiations should be placed with formal ones with none of the fun and games.

But in what became the first ever initiation guidance issued by the Navy, Black wrote in the January 1968 issue of All Hands Magazine that fact it just wasn't so.

"There is no objection to CPO initiations conducted in a humorous vein, but at the same time, they should not be hazardous," Black wrote in an article in the January 1968 All Hands Magazine, in what was the first initiation guidance . "Proper supervision and planning can ensure that the honor and pride that go with making chief are not overshadowed by fun and games. We should not force the initiates to eat or drink against their wishes, nor should we do anything that could lead to bodily injury."

Black went on to say that the chiefs conducting the ceremonies should "avoid any humiliation to the initiate."

Despite Black's prohibitions, Leuci wrote, initiations went on unabated.

"Many provisions of SECNAVINST 5060 were generally ignored," Leuci wrote in the report. "Alcohol abuse, the consumption of food concoctions, unsafe events and the humiliation of CPO selectees remained the norm."

Sometimes things got so bad that a few times the chief of naval operations tried actually sought to shut down initiations altogether .

"Every MCPON, starting with [William] Plackett through Scott, was confronted with concerns about, or actual orders to end, CPO initiations from the Chief of Naval Operations," Leuci wrote. "Discussions to eliminate CPO initiations were generally kept out of the media and were not common knowledge within the fleet."

Such was the case during the time Duane Bushy was MCPON in the early 1990s. Nearly every year as chief's initiations happened, there were usually reports of alcohol-fueled misconduct at initiations related incidents .

But In 1988, then-CNO Adm. Carlisle yle Trost and members of Congress were drawn into the debate by "reports of lewd, crude, and disgusting behavior during initiations" which were reported directly to them, according to the report.

The straw that broke the CNO's back was a complaint of a lewd incident in Groton, Conn. where newly Nine newly minted chiefs came down with strep throat after being forced to put a plastic facsimile of a male penis in their mouths, one after another. The disease was then transmitted to family members, according to accounts told to Navy Times by sources close to the discussions.

Leuci mentions the incident, but not does not describe exactly what spread the disease, citing saying only unsanitary conditions during the initiation were the cause.

"Adm. Trost informed [Bushey] that he was ready to eliminate CPO initiations," Leuci wrote. "Instead, Bushey was able to present a plan to reform initiations that the admiral accepted."

This led to a crackdown. Alcohol use by selectees was banned from the events. Promises were made to hold command master chiefs accountable for degrading or hazardous conduct at inductions. Officials expanded the rules to ban ning selectees from performing any acts against their will. and rules were expanded so that out of line initiations and prohibitions were expanded from simply banning selects from eating or drinking anything against their will to now extending that ban to performing any acts against their will.

"The reforms were not popular among all CPO messes," Leuci wrote. "However, even though some CPO messes were slow to accept or simply ignored the MCPON's guidance, the reforms had begun."

A few years later, Leuci said, in the wake of the Tailhook scandal, both CNO's Adm. Frank Kelso and also Mike Boorda, too, threatened elimination of initiations, but this time it was MCPON John Hagan who saved initiations from the scrap heap by instituting reforms accepted by the Navy's leadership .

Nearly every MCPON since has issued some sort of reform to the existing system , instituting formal leadership training and other more acceptable and arguably more beneficial ways of welcoming in new chiefs each year.

It was Stevens in 2013 who took the final step, and moved the process to one that mandated a totally professional transition, eliminating all alcohol from any formal events and ending chief's initiation and the sophomoric antics that had so long gone with it. as well as any sophomoric antics altogether.

Frocking, boards and chief's season

What many don't know is The current practice of having a "chief's season," where all newly selected chief petty officers are either promoted or frocked to their new paygrade on Sept. 16, has only been in practice since 1980.

And it's only been since 1974 that the Navy has held a selection board to review and select eligible first-class petty officers ​for advancement to chief.

Before that time, ese two events occurred, advancement to chief petty officer was pretty much a year-round affair, with advancements — and initiations — being held nearly every month as a new crop of chiefs earned their anchors. put on their new rank.

Just As with petty officers today, there were twice-annual chief chief petty officer exams given for advancement to chief petty officer .

And also like petty officers today, these exams were graded and a final multiple score based on that test score and the sailor's annual evaluations ranked the candidates. Those on the list were promoted in their order of ranking.

These lists, according to Leuci's research, were mailed to commands.

"A posted advancement list was the way that most sailors found out they were selected for chief," Leuci wrote. "CPO promotion lists promulgated by naval message did not become common until the late 1960s."

Frocking — the practice of allowing someone to wear the rank and assume the rights and responsibilities of the next pay grade — wasn't authorized, yet.

Once the selection board was established and the first one held in 1974, the twice a year lists went away and a single annual list was published.

But since there was still no frocking allowed — Advancements and initiations continued in monthly increments year round as before until 1980 when frocking was authorized for all enlisted paygrades.

In 1980, unrestricted frocking was authorized throughout the enlisted ranks.

So, when the selection boards met that year and the results were released in July, the Navy held its first "chief's season," where all those selected were either advanced or frocked in September — a practice and timeline -- that has continues d until today.​

/>130913-N-TZ605-946 PACIFIC OCEAN (Sept. 13, 2013) Chief Hospital Corpsman Tarren Windham stands at attention as her combination cover is placed on her head by Senior Chief Mass Communication Specialist Monica Nelson during a pinning ceremony in the hangar bay aboard the aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70). Carl Vinson is underway conducting unit-level training off the coast of Southern California. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Timothy A. Hazel/Released)

The longest-standing symbol of a chief petty officer is their cover. Chief Hospital Corpsman Tarren Windham dons hers at a 2013 ceremony aboard aircraft carrier Carl Vinson.

Photo Credit: MC2 Timothy A. Hazel/Navy

The last tradition in a pinning ceremony is also the oldest: the donning of the chief's cover. It may be the last part of a chief's pinning ceremony — but it was the first and for many years, the only real sign of a chief petty officer — the hat.

Today, it's considered tradition that chiefs petty officers and officers wear combination covers and khakis, but that wasn't much the same when it comes to uniforms, but that wasn't always the case.

Like with much of the Navy's uniform history there's little tradition, really and a whole lot of change and evolution through the years.

Though From the start, chiefs wore a separate dress uniform, but the day to day working uniform s for all enlisted sailors was dungarees. The only way to recognize a chief was by his or her their hat. anyone could tell tell a chief from the rest of the crowd, was by their hat.

Khaki working uniforms were as first authorized only for aviation chiefs who were qualified pilots in 1929. That happened in 1929. It wasn't until 1941 that the Navy authorized khaki as a working uniform for chiefs and officers.

But when the Navy went to the Navy Service uniform and adopted a khaki short for all, many in the chief's ranks cried foul, believing khaki was exclusive tradition only for E-7 and above.

The came cries returned when the at Navy Working Uniform appeared and eliminated the wash khaki's, many chief's cried foul again that traditional things were being done away with. But had they looked at their history, Leuci said there was just as long a tradition that chief's wore dungarees and were only differentiated by their hats.

And The chief's fouled anchor of the chief petty officer made it ' s first appeared ance in 1897 as a cap device only — anchor collar devices were still almost sixty60 years away. Since then, it's been reworked. Initially the anchor was just pinned to the cloth of the cap, but later it was put on a background, like just as the officer 's insignia.

Though the shape of the anchor and the placement of the letters USN were later moved slightly the elements are the same. Today, chiefs are taught an alternate meaning for the USN on their covers, that it stands for and the anchor and chain it rests sits on, stating that it stands for unity, service and navigation.

And many, Leuci says, believe that was how the anchors were decided on as chief's insignia, when in actuality it was the other way around.

None of that Leuci said, has been passed down from the first chief petty officers to the present — they were all alternate means created along the way as teaching tools — traditions of convenience.

"It's a nice tradition that someone made up," Leuci said.

Even the practice of pinning was created as the process went along. Until 1959, 55 years ago, collar devices weren't worn even authorized . They were added after the creation of the E-8 and E-9 pay grades in 1958.

But according to Leuci, Initially, all three paygrades wore the same fouled anchor without the stars we know today. Separate collar devices for each paygrade came in 1961.

"When you step back and look at it all, it's not so much tradition as it is an evolution, a process of constant change," Leuci said. "But no matter what the evidence says, there will always be those who think that any change is bad." ​

About Mark Faram

Mark D. Faram is a former reporter for Navy Times. He was a senior writer covering personnel, cultural and historical issues. A nine-year active duty Navy veteran, Faram served from 1978 to 1987 as a Navy Diver and photographer.


Les références

  1. ^ unebceFghjej Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp.𧈝–304. ISBNف-55750-263-3.  
  2. ^ unebceFghjejkje Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp.𧈏–273. ISBNـ-313-26202-0.  
  3. ^U.S. Submarines Through 1945 pp. 261
  4. ^ unebceFghjeU.S. Submarines Through 1945 pp. 305-311

This article incorporates text from the public domain Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine. The entry can be found here.


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