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330e groupe de bombardement, USAAF

330e groupe de bombardement, USAAF

330e groupe de bombardement, USAAF

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 330th Bombardment Group, USAAF, a eu deux incarnations pendant la Seconde Guerre mondiale, d'abord en tant qu'unité d'entraînement, puis en tant qu'unité B-29 qui a participé à la campagne de bombardement stratégique contre le Japon.

Le groupe a été activé le 6 juillet 1942 et est devenu une unité d'entraînement opérationnel utilisant le B-24 pour préparer les unités au combat. Il devint plus tard une unité d'entraînement de remplacement, avant d'être inactivé le 1er avril 1944.

L'unité est réactivée le même jour, cette fois en tant que 330th Bombardment Group (Very Heavy), en utilisant le B-29. En janvier-avril 1945, le groupe s'installe à Guam pour rejoindre la vingtième force aérienne.

La première opération de combat du groupe eut lieu le 12 avril 1945 et fut une attaque contre l'usine chimique Hodogaya à Koriyama. En avril et mai, le groupe a attaqué les aérodromes utilisés par les avions kamikazes qui attaquaient la flotte d'invasion au large d'Okinawa.

Après cela, le groupe a mené des attaques incendiaires nocturnes de faible intensité contre des villes japonaises. Il a reçu deux Distinguished Unit Citations - la première pour des attaques en juillet 1945 sur les zones industrielles de Tokushima et Gifu et une centrale hydroélectrique à Kofu et la seconde pour une attaque d'août 1945 sur Nakajima-Musashino près de Tokyo.

Après la fin de la guerre, le groupe a été utilisé pour larguer des fournitures aux prisonniers de guerre et pour des vols de démonstration de force au-dessus du Japon. Il est revenu aux États-Unis en novembre-décembre 1945 et a été inactivé le 3 janvier 1946.

Livres

Suivre

Avion

Juillet 1942-avril 1944 : Consolidated B-24 Liberator
Avril 1944-janvier 1946 : Boeing B-29 Superfortress

Chronologie

1er juillet 1942Constitué en tant que 330e groupe de bombardement (lourd)
6 juillet 1942Activé et affecté à la Second Air Force
1er avril 1944Inactivé
1er avril 1944Activé en tant que 330e groupe de bombardement (très lourd)
janvier-avril 1945À Guam et à la vingtième armée de l'air
12 avril 1945Débuts au combat
nov-déc 1945Aux États-Unis
3 janvier 1946Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Ma j Leroy A Rainey : 1er août 1942
Lieutenant-colonel John R Sutherland : 15 septembre 1942
Lt Col John A Way : 1er décembre 1942
Lieutenant-colonel Samuel C Mitchell : 6 mars 1943
Lt Col Frank P Bostrom : 15 mai 1943
Lieutenant-colonel Troy W Crawford : 27 juillet 1943
ColFrank P Bostrum : 11 novembre 1943
Lt ColTroy W Crawford : 27 novembre 1943-1 avril 1944
1er lieutenant James J. Shaffner : 29 avril 1944
Maj John G Reiber : 3 mai 1944
Lieutenant-colonel Estleg R Farley : 26 mai 1944
ColElbert D Reynolds : 23 juin 1944
ColDouglas C Polhamus : 12 août 1944-inconnu

Bases principales

Salt Lake City AAB, Utah : 6 juillet 1942
Alamogordo, Nouveau-Mexique : 1er août 1942
Biggs Field, Texas : 5 avril 1943-1 avril 1944
Walker AAFM, Kan : 1er avril 1944-7 janvier 1945
North Field, Guam : 18 février-15 novembre 1945

Unités composantes

457e Escadron de bombardement : 1942-1944 ; 1944-1945; 1949-1951 ; 1952
458e Escadron de bombardement : 1942-1944 ; 1944-1945 ; 1952
459e Escadron de bombardement : 1942-1944 ; 1944-1945; 1952
460e Escadron de bombardement : 1942-1944 ; 1944

Assigné à

Juillet 1942-avril 1944 : Second Air Force (unité d'entraînement)
avril-décembre 1944 : 314e escadre de bombardement ; XXIe commandement des bombardiers ; Second Air Force (Entraînement aux États-Unis)
Décembre 1944-1946 : 314e escadre de bombardement ; XXIe commandement des bombardiers ; Vingtième Armée de l'Air


330e groupe de bombardement (VH)

Les 330e groupe de bombardement ("Empire Busters") était un groupe de bombardiers de l'armée de l'air des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'est constitué le 1er juillet 1942 à la base aérienne militaire de Salt Lake City, dans l'Utah. L'unité a combattu dans le théâtre du Pacifique. Sa lignée et ses honneurs sont désormais portés par la 330th Aircraft Sustainment Wing.

L'unité a été organisée en 1942 en tant qu'unité d'entraînement de remplacement pour le B-24 Liberator (RTU) consolidée au Nouveau-Mexique et au Texas. En 1944, le groupe est équipé du Boeing B-29 Superfortress et est affecté à la 314th Bombardment Wing, s'entraînant au Kansas pour un déploiement sur le théâtre du Pacifique. Volant de North Field, Guam dans le cadre de la vingtième force aérienne, il est entré en combat en avril 1945. Le groupe a reçu deux mentions d'unité distinguée pour des raids incendiaires sur les îles du Japon. Le Groupe est retourné aux États-Unis à la fin de 1945 et a été inactivé le 3 janvier 1946.


330e Escadron de bombes

L'insigne du 330th Bomb Squadron, 93rd Bomb Group.

Déchargement du 93e BG au-dessus de l'Allemagne

Le S/Sgt George A Eisel reçoit la Distinguished Flying Cross d'un général non identifié lors d'une cérémonie à une base aérienne quelque part en Islande. 2e Groupe de service, 29 juin 1943. Réf NARA 342-FH-3A00219-75318AC. S/Sgt George Anthony Eisel Jr (né le 3-Jan-10 - décédé le 25-Feb-64) il était le seul survivant après le crash du B-24D 41-23728 'Hot Stuff' sur le Mt Fagradalsfjall sur le Péninsule de Reykjanes, Islande les 3-mai-43 (le général Andrews était à bord).

Robert "Jake" Jacobson (Bombardier - debout à l'extrême gauche en septembre 42) à la base aérienne d'Alconbury, en Angleterre. Bob a été expulsé du vol de retour vers les États-Unis par le général Andrews (Andrews AFB porte son nom) et son personnel. HOT STUFF s'est écrasé sur une montagne à l'approche de Reykjavik, en Islande, le 1er mai 43. Le seul survivant était le Tail Gunner, le Sgt. George Eisel. Le pilote Robert Shannon (debout à l'extrême droite), le navigateur James Gott et le général Andrews (ainsi que son personnel) faisaient partie des personnes tuées.

Les victimes sont retirées du site de l'écrasement du B-24D 41-23738 Hot Stuff. S'est écrasé sur le mont Fagradalsfjall sur la péninsule de Reykjanes, en Islande, après un atterrissage avorté. 3 mai 43.

Épave du Consolidated B-24 (ac #123728) en Islande, tuant quatorze. Parmi les personnes tuées figuraient le lieutenant-général Frank M. Andrews et l'évêque Adna Wright Leonard. Un seul membre de l'équipage a survécu. 2e Groupe de service, 4 mai 1943. Réf NARA 342-FH-3A00401-C75306AC.

Épave du Consolidated B-24 (ac #41-23728) en Islande, tuant quatorze. Parmi les personnes tuées figuraient le lieutenant-général Frank M. Andrews et l'évêque Adna Wright Leonard. Un seul membre de l'équipage a survécu. 2e Groupe de service, 4 mai 1943. Réf NARA 342-FH-3A00394-75305AC.

Le corps d'un aviateur se trouve au milieu de l'épave du B-24D 41-23738 'Hot Stuff'. L'avion s'est écrasé sur le mont Fagradalsfjall sur la péninsule de Reykjanes, en Islande, après un atterrissage avorté à RAF Kaldadarnes, en Islande. 3 mai 43. Tous les membres d'équipage et les passagers de la barre 1 ont péri dans l'accident.

Épave d'un B-24 Consolidated qui s'est écrasé près de Grindavik, en Islande, le 4 mai 1943. Réf NARA 342-FH-3A00421-79032AC. Il s'agit en fait d'un B-24D-1-CO Liberator (s/n 41-23728) nommé "Hot Stuff" du 330th BS, 93rd BG, 8th AF. Il s'est écrasé à flanc de montagne après un atterrissage avorté sur une base de la RAF en Islande le 3 mai 1945. L'avion transportait le général Frank Andrews lors d'une visite d'inspection des bases islandaises. 13 hommes sont morts dans l'accident, un seul a survécu, le S/Sgt. George A. Eisel.


Histoire

Établi au début de 1942 initialement en tant qu'escadron de reconnaissance B-24 Liberator, volant des patrouilles anti-sous-marines. Plus tard, il a été redésigné comme un groupe de bombes lourdes entraîné par la Third Air Force en Floride. Formation terminée à la fin de 1942, déploiement sur le théâtre d'opérations européen (ETO) en tant que l'un des premiers escadrons de bombardiers lourds affectés au VIII Bomber Command en Angleterre, en septembre 1942.

Engagé dans des opérations de bombardement stratégique à longue portée sur l'Europe occupée. Déployé au IX Bomber Command en Égypte en décembre 1942, opérant à partir d'aérodromes en Libye et en Tunisie. A attaqué des cibles militaires et industrielles ennemies en Italie et dans le sud des Balkans, y compris les champs pétrolifères contrôlés par les nazis à Polesti, en Roumanie, recevant une mention d'unité distinguée pour sa bravoure dans ce raid. A également effectué des raids de bombardement tactique contre les positions défensives de l'Afrika Korps en Tunisie, soutenant les forces de la 8e armée britannique dans leur avance vers Tunis, en septembre et octobre 1943.

Retourné en Angleterre avec le démantèlement du IX Bomber Command en Afrique du Nord. Depuis l'Angleterre, reprise des bombardements stratégiques à longue portée sur l'Europe occupée et l'Allemagne nazie, attaquant des cibles militaires et industrielles ennemies dans le cadre de l'offensive aérienne des États-Unis. L'escadron était l'une des unités les plus décorées de la huitième force aérienne, continuant les attaques offensives jusqu'à la capitulation allemande en mai 1945.

Retourné aux États-Unis en juin 1945, il est rééquipé et rééquipé de bombardiers lourds B-29 Superfortress. Formé pour le déploiement dans la zone du Pacifique central pour effectuer des raids de bombardement stratégique à très longue portée au-dessus du Japon. La capitulation japonaise en août a annulé les plans de déploiement, et est devenu l'escadron B-29 du Continental Air Command (plus tard Strategic Air Command).

Pendant la guerre froide, l'escadron a été équipé de nouveaux systèmes d'armes au fur et à mesure qu'ils devenaient disponibles, effectuant un entraînement au bombardement stratégique avec le B-50 Superfortress, une version avancée du B-29 en 1950. Le B-50 a donné à l'unité la capacité de transporter de lourdes charges d'armes conventionnelles plus rapidement et plus loin tout en étant conçu pour des missions de bombe atomique si nécessaire. En 1951, l'émergence de l'intercepteur soviétique Mig-15 dans le ciel de la Corée du Nord a marqué la fin du B-50 à hélice en tant que bombardier stratégique de première ligne. A reçu des bombardiers à réaction B-47 Stratojet en 1954, et en 1955 a commencé à recevoir le premier modèle du B-52 Stratofortress. Inactivé en 1963 en raison de la retraite du B-52B et des restrictions budgétaires.

Réactivé en 1988 en tant que 330e Escadron d'instructeurs de vol de combat. Le 330 CFIS a reçu des avions de la 320th Bombardment Wing (441st BS) à Mather AFB. Inactivé en 1991 après la fin de la guerre froide et la réduction de la flotte de B-52.

Lignée

Devoirs

    , 1er mars 1942 , joint le 10 février 1951, attribué du 16 juin 1952 au 15 septembre 1963 24 août 1988-1er septembre 1991. , 1er juin 1992-20 janv. 1994. , 13 août 2002-1er oct. 2002, 1er oct. 2002-1er oct. 2011, 1er octobre 2011-.

Gares

    , Louisiane, 1er mars 194 , Floride, 18 mai-13 août 1942 (AAF-102), Angleterre, 7 septembre 1942 (AAF-104), Angleterrec. 6 décembre 1942 – 15 juin 1945
    , Dakota du Sud, 26 juin-26 juillet 1945 , Kansas, 20 août 1945 , Nouveau-Mexique, 13 décembre 1945 , Californie, 21 juin 1946 – 15 septembre 1963 24 août 1988 – 1er septembre 1991

Avion


WWII B-24 Liberator Hot Stuff – Mettre les pendules à l'heure

USAAF 93e groupe de bombardement, 330e escadron de bombardement B-24 Liberator Des trucs chauds, le premier « bombardier lourd » et son équipage à accomplir avec succès 25 missions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. (Crédit d'image: B24HotStuff)


USAAF 93e groupe de bombardement, 330e escadron de bombardement B-24 Liberator Des trucs chauds, le premier bombardier lourd et son équipage à avoir réussi 25 missions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.
(Crédit d'image: B24HotStuff)

Dans un article récent ici à Warbirds News, nous avons rendu compte de l'anniversaire des jalons de l'histoire de ce qui est peut-être l'un des bombardiers les plus célèbres de tous les temps, le Boeing B-17F Flying Fortress, Memphis Belle. Dans les commentaires de l'article, nous avons été contactés par le vétéran de l'Air Force Jim Lux qui a déclaré : « Le premier bombardier lourd de la 8th Air Force à avoir accompli 25 missions pendant la Seconde Guerre mondiale était le B-24 Liberator. Des trucs chauds. Il a terminé sa 25e mission le 7 février 1943, trois mois et demi avant le B-17 Memphis Belle.”

L'équipage de conduite du B-17 Memphis Belle sous le commandement du major Robert Morgan
(Crédit image : USAAF)

Alors que l'article sur Memphis Belle avait inclus le qualificatif "premier bombardier lourd B-17 de l'armée de l'air des États-Unis à accomplir 25 missions de combat avec son équipage intact", ce qui, sur une base factuelle au moins, rendait l'article "correct" dans la mesure où il précisait que c'était la première à 25 missions avec son équipage intact, mais la vérité est que, bien que nous soyons raisonnablement au courant des traditions de la Seconde Guerre mondiale ici, le nom "Hot Stuff" n'a suscité aucun souvenir particulier en nous ou parmi les nombreux autres passionnés d'oiseaux de guerre que nous avons interrogés à ce sujet, bien qu'un homme à qui nous avons parlé s'en souvienne car l'avion dans lequel le général Andrews a perdu la vie, mais en général, il n'y avait pas beaucoup de reconnaissance. Dans cet esprit, nous aimerions essayer de remettre les pendules à l'heure, bien que les eaux dans ce cas soient particulièrement boueuses.

Les B-17 de l'USAAF en route vers leurs destins incertains
(Crédit image : USAAF)

En 1942, au cours des trois premiers mois des vols de combat américains au-dessus de l'Europe, l'équipage d'un bombardier moyen devait accomplir 8 à 12 missions avant d'être abattu ou désactivé. Dans cet esprit, l'US Army Air Force a décidé que 25 missions alors qu'elle servait à bord d'un bombardier lourd de la 8th Army Air Force constituerait un « tour de service terminé » en raison de « la tension physique et mentale de l'équipage ». #8221 Alors que l'édit de la 25 mission était un défi de taille lorsqu'il a été rédigé, c'était un nombre auquel les équipages pouvaient croire, et a fourni un certain espoir d'une lumière au bout du tunnel, particulièrement nécessaire avec les sombres statistiques auxquelles les équipages de bombardiers ont été confrontés au début. avant que les escortes de chasseurs à longue portée n'améliorent considérablement la capacité de survie de la mission lorsqu'elles sont arrivées plus tard au cours du conflit.

L'équipage de conduite du B-24 Des trucs chauds sous le commandement du capitaine Robert Shannon
(Crédit image : USAAF)

Le jalon des 25 missions devient plus difficile à cerner lorsque l'on envisage de changer de membre d'équipage en raison de la rotation, des décès, des blessures, des maladies, des congés et des pannes d'équipement entraînant la mise en service d'avions de rechange, la tenue de registres en temps de guerre errant, etc. pour le moment, les recherches effectuées et la documentation fournie par Jim Lux semblent montrer de manière concluante que le 93rd Bombardment Group, 330th Bombardment Squadron’s B-24 Liberator Des trucs chauds et son équipage a effectué sa 25e mission le 7 février 1943, larguant des bombes sur Naples, en Italie, et a effectué cinq missions supplémentaires par la suite, avant que Hot Stuff et son équipage ne soient rappelés aux États-Unis, où ils devaient se rendre sur un War Bonds Tour, un voyage publicitaire sur le front intérieur, où des avions de combat et des équipages aux réalisations importantes étaient parfois retirés du service de première ligne et ramenés aux États-Unis pour servir de personnification émouvante de l'héroïsme de l'armée américaine, aidant à déplacer le papier et remonter le moral du public.

19 août 1943 : une foule de travailleuses aéronautiques signent leur nom sur le bombardier B-17 Memphis Belle à Long Beach, Californie
(Crédit image: Los Angeles Daily News Archive / UCLA)

Le 303e Groupe de bombardement 358e Escadron de bombardement, B-17F Flying Fortress Les anges de l'enfer, après quoi le Groupe s'est nommé plus tard, a terminé sa 25e mission le 13 mai 1943. Il est devenu le premier 8th Air Force B-17 à accomplir 25 missions de combat et à la fin de leur tournée, l'équipage de Anges de l'enfer s'engagea une seconde et continua à voler, réalisant 48 missions, sans jamais se détourner de la cible qui leur avait été assignée, avant que l'avion ne soit renvoyé aux États-Unis le 20 janvier 1944 pour sa propre tournée publicitaire.

Le 91e groupe de bombardement, 324e escadron de bombardement B-17F Flying Fortress Memphis Belle’s l'équipage a effectué sa 25e mission de combat le 17 mai 1943, contre le chantier naval de Lorient, en France. Fait intéressant, ce raid était la 24e mission de combat de la Belle, car l'équipage d'origine effectuait occasionnellement des missions sur d'autres avions et d'autres équipages emmenaient également la Belle en mission. Ces incertitudes mises à part, le 19 mai, le Memphis Belle a effectué sa 25e mission de combat lors d'une frappe contre Kiel, en Allemagne, bien que pilotée par un équipage différent. Ceux qui ont volé le Memphis Belle a semblé avoir particulièrement de chance, car aucun de ses membres d'équipage n'est mort ou n'a été considérablement blessé au cours de ses missions, bien qu'il ait été régulièrement criblé de balles et endommagé par la flak, aurait traversé 9 moteurs, les deux ailes, deux queues et les deux trains d'atterrissage principaux assemblées au cours de sa carrière de combattante de sept mois.

Lieutenant-général de l'armée américaine Frank M. Andrews, commandant du théâtre d'opérations européen
(Crédit d'image: armée américaine)

L'histoire de Des trucs chauds, rentrant enfin chez lui après au moins 30 missions terminées, se termine par une tragédie. L'avion et son équipage étaient sur le vol de retour vers les États pour une tournée de publicité et de renforcement du moral des obligations de guerre le 3 mai 1943, et le lieutenant-général Frank M. Andrews, commandant du théâtre d'opérations européen, avait besoin de récupérer le États comme il avait été convoqué à Washington DC par le général de l'armée, George Marshall. Andrews et son entourage ont fait du stop sur Des trucs chauds, et ce faisant, a éjecté cinq membres d'équipage du vol. Bien qu'ils étaient censés faire le plein à Prestwick, en Écosse, avant de traverser l'Atlantique, l'équipage a choisi de ne pas s'arrêter à Prestwick et de se diriger vers son prochain waypoint, Reykjavik, en Islande. Ils sont arrivés pour trouver le temps à leur destination assez risqué avec des bourrasques de neige, des nuages ​​bas et de la pluie. Après plusieurs tentatives d'atterrissage, le B-24 s'est écrasé sur le flanc du mont Fagradalsfjall, haut de 1 600 pieds, près de Grindavik, en Islande. Lors de l'impact, l'avion s'est désintégré à l'exception de la tourelle du mitrailleur de queue qui est restée relativement intacte et 14 des 15 à bord sont morts, à l'exception du mitrailleur de queue qui, bien que blessé, a survécu à l'accident.

Des trucs chauds plaque commémorative installée en Islande, plus grand monument à suivre
(Crédit d'image: B24HotStuff)

Des trucs chauds et son équipage furent bientôt oubliés. On se souvient du lieutenant-général Andrews, cependant, la base commune Andrews dans le Maryland est nommée en son honneur. Découvrant l'écart historique en 1999 par l'intermédiaire d'un ami et membre de la Commemorative Air Force, le major de l'USAF Robert T. “Jake” Jacobson, qui était l'un des membres d'équipage renversés cette nuit fatidique, Jim Lux a commencé à chercher à corriger ce qu'il considère comme une injustice perpétrée par l'histoire et travaille non seulement à obtenir Des trucs chauds et son équipage leur place dans les livres d'histoire, mais travaille également à faire ériger un monument près du site de l'accident, enrôlant l'ambassadeur des États-Unis en Islande, Luis E. Arreaga comme agent de liaison avec la République d'Islande et a obtenu le soutien d'un nombre croissant d'autres retraités de l'Air Force qui, après avoir vu la documentation, conviennent que l'équipage de Des trucs chauds est de plus en plus négligé. Lux a également été en contact avec le National Museum of the United States Air Force, leur remettant des débris qu'il a récemment récupérés sur le site de l'accident et négocie avec le Smithsonian National Air and Space Museum pour un Des trucs chauds affichage. Le mois dernier, grâce à ses efforts de collecte de fonds, Lux est retourné en Islande pour un service commémoratif du 70e anniversaire auquel ont assisté certains des descendants de l'équipage de Des trucs chauds et une plaque a été installée racontant l'histoire d'Andrews, Des trucs chauds et son dernier vol malheureux avec un monument en granit devant être installé à une date ultérieure.

D'innombrables actes d'héroïsme, la plupart passés sous silence.
(Crédit image : USAAF)

Sans aucun doute, Des trucs chauds et son équipage méritent qu'on se souvienne de leur accomplissement héroïque, tout comme l'équipage de Les anges de l'enfer, et tous les autres pilotes et avions qui ont servi, quelles que soient les circonstances de leur sacrifice. Que le Memphis Belle et son équipage avait une qualité de livre de contes pour leur carrière militaire qui correspondait mieux au récit que le gouvernement souhaitait pour la consommation à domicile est évident. Après toute l'adversité, les dégâts et les appels rapprochés, personne n'a jamais été sérieusement blessé, et tout son équipage est rentré chez lui. En fait, le mythique « effet Memphis Belle » était tel qu'il n'y avait pas eu de décès parmi ceux qui l'avaient servi pendant près de 40 ans après son dernier vol de combat, au mépris des normes actuarielles, et les Américains, pour le meilleur ou pire sont conditionnés à répondre à une fin heureuse, surtout quand elle va à l'encontre de toute probabilité.

La vieille scie dit "la première victime de la guerre est la vérité", et il est tout à fait probable qu'il y ait eu d'autres avions et/ou équipages entre Des trucs chauds et Memphis Belle qui ont terminé les 25 missions tant vantées qui constituaient un « tour de service terminé », une barre qui a été déplacée à divers moments à 25, 30 et 35 missions, en fonction des taux de perte globaux, du degré de difficulté de la mission, comme ainsi que les conditions dans lesquelles ils opéraient. En fin de compte, l'importance du nombre de missions spécifiques est complètement arbitraire. Que le Memphis Belle l'histoire, bien qu'encouragée par un gouvernement soucieux de rapporter des histoires édifiantes et inspirantes de la guerre à son peuple à la maison, a captivé l'imagination du public, ne rend pas l'histoire moins inspirante et ne doit pas être perçue comme prenant quelque chose loin des innombrables autres qui ont fait des sacrifices pour leur pays, tout comme la reconnaissance des réalisations des équipages de Des trucs chauds et Les anges de l'enfer ne diminuez pas les sacrifices consentis par ces malheureux qui sont tombés en flammes que ce soit lors de leur première, quatrième ou 24e mission au service de leur pays.

Il y aura toujours ceux qui souscriront à des critères particuliers, alors pour résumer :

Des trucs chauds était le premier B-24/équipage et le premier bombardier lourd à accomplir 25 missions le 7 février 1943.

Les anges de l'enfer était le premier B-17/équipage à accomplir 25 missions le 13 mai 1943.

Memphis Belle’s l'équipage a effectué 25 missions le 17 mai 1943 (sans aucune perte de vie).
Memphis Belle, l'avion a terminé sa 25e mission le 19 mai 1943 (sans aucune perte de vie).

Ceux qui s'intéressent à Des trucs chauds et/ou cherchent à soutenir l'érection du monument islandais aux hommes courageux qui l'ont servie peuvent se connecter avec l'organisation ICI ou la page Facebook du groupe.


Guam 1945

Le personnel au sol du Groupe est arrivé dans le port d'Agana, à Guam, le 18 février 1945. Le 854th Engineer Aviation Battalion était toujours occupé à mettre la dernière main aux aires de stationnement et aux voies de circulation du 330th, sur lesquels il travaillait depuis fin novembre 1944. [5] Il y avait deux autres groupes de bombardiers de la 314th Wing qui venaient juste de s'installer dans North Field, le 19th Bomb Group et le 29th Bombardment Group étaient là depuis plusieurs semaines. [6] La zone du 330th de l'aérodrome était encore principalement la jungle. Alors que le 845th continuait ses travaux, l'échelon au sol ainsi que le 502nd Engineering Squadron du 89th Air Service Group (ASG) ont commencé le travail détaillé de rendre l'aérodrome opérationnel.

Les équipages aériens ont continué à faire la navette entre le Walker Army Air Field et le Batista (Cayuga) Field à Cuba, pour affiner leur entraînement au combat. De retour au Kansas début mars, ils ont récupéré leurs nouveaux Boeing B-29 Superfortresses et se sont dirigés vers Guam via Mather Field, Californie, Hawaï et Kwajalein. Le premier 330e avion a atterri à North Field, Guam, le 25 mars 1945.

Le 330e vola pour la première fois contre l'Empire du Japon le 12 avril 1945, avant l'arrivée de son dernier escadron. Sa quarante-septième et dernière frappe de bombardement était en l'air à l'heure où la capitulation japonaise a été annoncée le 15 août 1945. Le résultat a été un groupe de bombes avec le taux d'abandon global le plus bas au sol et le taux de dépassement de cible le plus élevé. de n'importe quel groupe de bombes dans l'ensemble de la 20e Armée de l'Air. Le 330th BG a effectué 1 320 sorties de combat, 18 978 heures de combat et a largué 7 039 tonnes courtes (6,386 &# 160 kt) d'explosifs puissants et de bombes incendiaires sur ses cibles.


330e Groupe de maintien en puissance des aéronefs -->

Les 330e groupe de bombardement a été constituée le 1er juillet 1942 à la base aérienne militaire de Salt Lake City, dans l'Utah. Il a été affecté à la deuxième force aérienne en tant qu'unité d'entraînement opérationnel (OTU) consolidée du B-24 Liberator et plus tard en tant qu'unité d'entraînement de remplacement (RTU). Le groupe a effectué cette formation à l'aérodrome militaire d'Alamogordo au Nouveau-Mexique, puis plus tard à Biggs Field près d'El Paso, au Texas. [2]

Avec le retrait de l'entraînement aux bombardiers lourds en 1944, le groupe a été redésigné comme le 330e groupe de bombardement, très lourd et est devenu un groupe de bombes opérationnelles Boeing B-29 Superfortress affecté à la 314e escadre de bombardement, à envoyer sur le théâtre du Pacifique dans le cadre de la guerre contre l'empire japonais. Le groupe a été affecté à Walker Army Air Field, Kansas pour l'équipement et la formation. [2]

Le groupe s'est déployé à Guam à la fin de 1944 et a été affecté au XXI Bomber Command de la Twentieth Air Force. Il est entré en combat le 12 avril 1945 avec une attaque contre l'usine chimique Hodogaya à Koriyama, au Japon. D'avril à mai 1945, il a frappé des aérodromes à partir desquels les Japonais lançaient des avions suicide contre la force d'invasion à Okinawa. Après cela, les opérations portaient principalement sur des attaques incendiaires contre les zones urbaines et industrielles du Japon. Il a reçu une Distinguished Unit Citation pour des raids incendiaires sur les sections industrielles de Tokushima et Gifu et pour une grève contre le centre hydroélectrique de Kofu, au Japon, en juillet 1945. Un autre DUC a été reçu pour avoir attaqué l'usine de moteurs d'avions Nakajima-Musashino près de Tokyo. en août 1945. L'unité a largué de la nourriture et des fournitures aux prisonniers alliés et a participé à plusieurs missions de démonstration de force au-dessus du Japon après la guerre. [2]

Le groupe est resté dans le Pacifique occidental, bien qu'en grande partie démobilisé à l'automne 1945. Certains avions ont été démolis sur Tinian, d'autres ont été acheminés vers des dépôts de stockage aux États-Unis. le groupe a été inactivé en décembre 1945.

Réserve de l'armée de l'air

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, le 330e fut affecté à la Réserve de l'Armée de l'Air. Il a été rebaptisé 330e groupe de bombardement, et stationné à la base aérienne de March, en Californie, pour s'entraîner avec les superforteresses Boeing B-29 en tant qu'unité corollaire du 22e groupe de bombardement du Strategic Air Command en service actif. Le groupe a été activé le 27 juin 1949 et affecté à la 330e Escadre de bombardement dans le cadre du système d'organisation de la base de l'aile. À la suite de la guerre de Corée, son personnel a été activé dans le service fédéral le 1er mai 1951. Le groupe a été désactivé le 15 juin, tandis qu'une grande partie de son personnel a été déployée à la base aérienne de Kadena, à Okinawa, pour des missions de combat. [2]

Le 330e a de nouveau été redésigné comme le 330e groupe de transport de troupes, Medium et affecté au 1st Air Reserve District à l'aéroport du Grand Pittsburgh, en Pennsylvanie, le 14 juin 1952, lorsque son aile mère y a remplacé la 917th Reserve Training Wing. Un mois plus tard, le groupe a été inactivé et remplacé par le 375th Troop Carrier Group, qui avait été libéré du service actif le 14 juillet 1952. [2]

Groupe de soutien

Réactivé en 2005 en tant qu'unité de soutien de dépôt à la base aérienne de Robins. Le groupe a géré les activités de maintien en puissance de l'avion Lockheed C-130 Hercules pour s'assurer que la disponibilité était suffisante pour que le système d'arme remplisse les missions qui lui sont assignées. Le 330e a été inactivé le 30 juillet 2010.


Avion

Les avions eux-mêmes étaient en aluminium BMF (Bare Metal Finish). Les équipages les peaufineraient du mieux qu'ils pourraient (avec gaz av bien sûr) dans la conviction qu'un avion propre était un avion rapide/aérodynamique et volerait ainsi plus loin avec sa précieuse réserve de carburant. Cela signifiait que la vie n'était pas une mauvaise raison de voyager sur des milliers de kilomètres au-dessus de l'océan Pacifique.

Sur leurs stabilisateurs verticaux géants, ils portaient une énorme boîte noire avec une grande lettre majuscule BMF 'K'. C'était pour vous aider à choisir votre autre avion d'escadron dans un ciel bondé pour vous former pendant les missions de jour. Juste en dessous des empennages et un peu plus haut sur le fuselage se trouvaient les numéros d'avion. Celles-ci étaient noires sur fond BMF et mesuraient environ 4 pieds de haut. La soixantaine d'avions qui composaient le 330e étaient répartis en trois Escadrons de Bombardement (BS) :

  • 457e Escadron de bombardement
    • Nombres : 1-16
    • 458e Escadron de bombardement
      • Nombres : 26-43
      • 459e Escadron de bombardement
        • Nombres : 51-69

        À la fin de l'été, le BMF « K » a été rempli de peinture jaune orange vif pour une meilleure reconnaissance. Sur les capots extérieurs du moteur figuraient également les numéros d'avion en noir avec des lettres orange/jaune. Plus tard en 1945, vers les derniers jours de la guerre, il a été ordonné que tous les avions aient leurs dessous peints en noir brillant. L'intention était de les masquer des projecteurs qui, autrement, éclaireraient leurs dessous brillants comme un nouveau nickel avec leur BMF.

        Nez art

        Comme il faisait partie du 314th BW, le 330th utilisait le 'City of. " pour le nom de leur avion. Il s'agissait d'un grand globe bleu marine avec une empreinte orange/jaune vif de l'Amérique du Nord. À l'intérieur se trouverait un mât blanc épais avec un drapeau blanc ondulé « Ville de. » attaché représentant soit la ville natale de l'A /C ou l'un des membres d'équipage dont le nom a été tiré d'un chapeau. Ils étaient également autorisés à avoir d'autres noms et/ou illustrations sur le côté tribord de leur avion. Les "girlies" étaient autorisées, mais tous les dessins "assoiffés de sang" devraient être effacés de peur que si l'avion était abattu, les photos de propagande japonaise renforceraient la croyance que les avions étaient pilotés par des "barbares" et pourraient nuire à un futur abattu aviateurs.


        4 commentaires

        salut je viens de tomber sur vous travaillez, les photos qu'il contient sont sacrément bonnes, j'attends avec impatience plus, puis-je vous demander si les photos comme celle avec les pompiers travaillant sur la maison proviennent d'un livre et est le livre disponible à l'achat, juste aime vraiment ce que tu fais, merci, John,,

        Très beau travail, j'espère que vous continuerez comme ça ! Ce serait amusant de voir une carte de toute la région avec les bases sur tous ensemble !

        Salut, merci d'avoir publié une photo de l'aérodrome de Deopham. Ma famille vivait à Stallards Farm, près de Gt Ellingham. Mon frère, ma sœur et moi jouions beaucoup sur l'aérodrome dans les années 60. Un peu effrayant en repensant à ce que nous et nos amis avons fait - pas de santé et de sécurité à l'époque. Je me souviens de la tour de contrôle, grande piscine – probablement pour le feu pas pour nager ! Beaucoup de tunnels de drainage et la piste. Notre ferme avait des bâtiments en bois presque certainement utilisés par l'aérodrome et quelques cabanes Nissan. Peut-être qu'il y a des photos quelque part !


        330th Bombardment Group, USAAF - Histoire

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